紐約中央車站的拱形拱門即使是那些從未在大蘋果上乘過火車的人也可以識別。但是他們很容易成為倫敦中心可見的表演。
172年的Perceval Parsons的172年 – 年齡 – 建築圖顯示了他如何考慮倫敦的一條新鐵路，將越來越多的線路連接到泰晤士河的巨大主要碼頭中。
倫敦中央車站的圖紙首次開放，以紀念第一座公共客運鐵路成立200週年，顯示了一項計劃，該計劃將使英國首都今天的外觀截然不同。
該車站將位於蘇格蘭大院子，附近的現代路堤站附近，並將稱讚一個約800英尺（245米）的裝飾外牆。
帕森斯（Parsons）在1853年的計劃中寫道：“幾個條目將導致“約300英尺長的寬敞房間，面對他們的薪水，並在上面的每條鐵路的名字上居住。 ”
他將該項目的成本描述為“相對較低的支出”。
擬議站的七公頃（18英畝）的地點包含“只有少量的hingars和無數價值的支持者”，並且“被泥土覆蓋了，除了泥濘的任何東西，都可以發送宜人或健康的氣味”。
帕森斯寫道：“連接鏈接的宏偉願望，以團結各種大都會鐵路的結局，同時允許他們進入倫敦心臟的途徑，”帕森斯寫道：“帕森斯寫道。
該提案得到了倫敦首席工程師羅伯特·斯蒂芬森（Robert Stephenson）和伯明翰鐵路公司（Birmingham Railway），喬治·斯蒂芬森（George Stephenson）的兒子，喬治·斯蒂芬森（George Stephenson）是所謂的“鐵路之父”，但克里米亞戰爭能夠出現在昂貴的項目中，他被悄悄忘記了。
招股說明書，包括兩張大型折疊卡，價格為1,450英鎊，，，， 並且是約書亞·克萊頓（Joshua Clayton）編寫的新鐵路目錄中的200篇文章之一 Jarndyce古董書商 它將在本週在約克圖書博覽會上發售。
目錄中發售的其他文章包括喬治·斯蒂芬森（George Stephenson）於1834年致兒子的一封信，另一封來自1838年的Isambard王國布魯內爾（Brunel）的一封信，以及指導，時間表，手稿和原始文件，該文件的歷史可追溯到蒸汽機車的第一年。
1840年代在鐵路的建設中發生了爆炸，稱為英國“狂熱”，但在1847年的銀行業危機之後，將連接倫敦中心的各種臨時計劃被放棄。
1846年，皇家委員會還建議避免在倫敦中部建造航站樓，這一警告最終導致了1860年的地下系統的建設。
帕森斯（Parsons）提供了一條倫敦鐵路，該鐵路將沿著位於哈默史密斯（Hammersmith）的倫敦西部的布倫特福德（Brentford）路線以及肯辛頓（Kensington）和切爾西（Chelsea）。
他寫道，從那裡開始，他將越過維多利亞街，並“穿過威斯敏斯特的下部”，然後“從亨格福德橋（Hungerford Bridge）和滑鐵盧橋（Waterloo）的第一座拱門下方經過，圍在北岸的末端和任何東西之間的河流末端，除了亨格德（Hungerd）的氣味。
他補充說：“正是在這個地方，我建議將大中央車站放置，這是該地點的訓練地點，通過對這一大區域進行可靠的路堤。”
倫敦大電台的一本書蒸汽大教堂的作者克里斯蒂安·沃爾瑪（Christian Wolmar）說：“在1840年代，該中心附近沒有很多車站。
“它們都在主教或九個Ormes或中心外的地方，正是因為中心的建築太昂貴了。”
斯托克頓和達靈頓的鐵路於1825年9月27日正式開業，這使其成為世界上第一個蒸汽蒸汽軌道。
據估計，有40,000人參加了N°1蒸汽機車的運動，以繪製就職典禮。
新的鐵路將木工連接到斯托克頓港，並證明了蒸汽火車的實用性，可長途運輸。
