一項新的研究表明，在“智能”高速公路上駕駛時感到緊張的司機數量急劇增加。
46% 的司機告訴 AA，他們在“智能”高速公路（沒有硬路肩的高速公路）上感到緊張或焦慮，是去年報告有同樣感覺的司機數量的兩倍。
接受調查的 12,705 名司機中的一位承認，在這些道路上行駛時，她感到“害怕”，並表示這些道路“讓我充滿了恐懼”。
在“智能”高速公路上行駛時，駕車者被迫依賴相距約四分之三英里的緊急避難區，因為硬路肩已被永久拆除或變成高峰時段車道。
儘管此類高速道路僅佔該國高速公路網絡總量的五分之一，而且在政府出於安全考慮取消新路段建設後，過去兩年沒有新的高速公路建設，但人們對“智能”高速公路的恐懼卻與日俱增。
2023 年 4 月，由於公眾缺乏信心，前總理里希·蘇納克 (Rishi Sunak) 正式取消了新“智能”高速公路的建設，其中 11 個項目已暫停，3 個項目正在建設中。
2023年4月，由於公眾信心不足和財務原因，前總理里希·蘇納克正式取消了新“智能”高速公路的建設。
硬路肩僅在高峰時段開放的高速公路的焦慮感也顯著增加，在過去 12 個月中，感到緊張或焦慮的駕駛員數量從 30% 增加到 47%。
另一方面，人們對保留連續應急車道的傳統高速公路的信心仍然最高。
這些道路上的焦慮水平仍然較低，但 AA 的調查顯示，與去年相比略有上升，這表明對高速公路安全的整體擔憂可能會更普遍地增加，甚至超出了智能高速公路的範圍。
從整體上看，傳統高速公路和智能高速公路網絡之間明顯且不斷擴大的信任差距暴露無遺，凸顯了公眾對戰略高速公路網絡的安全、恢復和緊急通道的持續擔憂。
一名司機告訴機管局：“這可能會讓人有點焦慮……沒有安全的地方，可能非常危險。”
一名司機告訴機管局：“這可能會讓人有點焦慮……沒有安全的地方，可能非常危險。”
AA 主席埃德蒙·金 (Edmund King) 表示：“我們的會員更關心使用‘智能’高速公路，這並不奇怪。如果你在活躍車道上發生車禍，你實際上很容易成為目標。
“近年來‘智能’高速公路技術的失敗無疑加劇了人們的焦慮程度。
“機管局和我們的成員希望看到的是硬路肩恢復到受控的高速公路環境。在這一問題得到妥善解決之前，很難想像人們對“智能”高速公路的信心會恢復。
高速公路有哪些類型？ “智能”高速公路的（簡要）歷史是什麼？
二十年前，作為動態硬路肩項目的一部分，第一個“智能”高速公路試驗開始於西米德蘭茲郡的 M42 公路，位於 3A 和 7 號交叉口之間。
該試驗演變成永久性的硬路肩改造，計劃從 2010 年到 2023 年取消該計劃，將“智能”高速公路擴展到高速公路網絡的 17% 左右。
高速公路主要有四種類型： 傳統高速公路有連續的硬路肩。
“全車道運行”沒有緊急車道，但有不同間隔的緊急停車位。這是最常見的“智能”高速公路類型。
“動態路肩”雖然有硬路肩，但僅在高峰時段或擁堵程度較高時用作行車道。
“受控高速公路”有永久的硬路肩，但門架施加較低的速度限制。
“智能”高速公路有哪三種類型以及它們如何運作？
全車道賽車 (ALR)
所有車道交通項目都永久拆除應急車道並將其轉變為交通車道。
在這些類型的高速公路上，第一車道（以前的緊急車道）僅在發生事故時關閉。
在這種情況下，車道封閉將以紅色表示
所有有車道的高速公路還配備了高架龍門標誌，顯示強制限速。
如果駕駛員拋錨或發生事故，路邊會為他們提供緊急避難區。
總里程：249.5 英里
英格蘭智能高速公路比例：55.1%
英格蘭所有高速公路的百分比：13%
管制高速公路
受控制的高速公路有三個或更多車道，速度限制各不相同，但保留緊急硬路肩。應急車道僅應在真正發生緊急情況時使用。
這些可變速度限制顯示在高架龍門架標誌上。如果沒有標明速度限制，則執行國家速度限制。雷達用於強制執行。
總里程：140.2 英里
英格蘭智能高速公路比例：31.0%
英格蘭所有高速公路的百分比：7.3%
動態硬路肩 (DHS)
動態硬路肩跑最初稱為智能高速公路硬路肩跑，它涉及在高峰時段開放硬路肩作為行車道，以減少交通擁堵。
在這些路段上，一條白色實線將緊急車道與正常道路區分開來。門架上方的標誌指示緊急車道是否通車。
如果緊急車道上方的標誌為空或顯示紅色 X，則不得使用緊急車道，緊急情況除外。
上方門架上的紅色 X 表示您應該盡快離開車道。
此類高速公路的高架龍門架還顯示強制限速，該限速根據交通狀況而變化。測速攝像頭用於強制執行：沒有張貼速度限製表明國家速度限制已到位。
總里程：62.6 英里
英格蘭智能高速公路比例：13.8%
英格蘭所有高速公路的百分比：3.3%
