S佩恩擁有歐洲最廣泛的高鐵網絡，也是僅次於中國的全球第二大高鐵網絡。作為巨大民族自豪感的源泉，由於鐵路交通的增長和鐵路公司之間的競爭，鐵路系統不斷發展並變得更加便宜。每隔幾分鐘，就有一趟火車從馬德里開往巴塞羅那，反之亦然，連接著該國人口最多的兩個城市。這段600公里的路程用時不到三個小時 平均價格為 65 歐元。
馬德里和塞維利亞之間第一列高速列車開通三十四年後，該網絡現已開通 連接西班牙 50 多個城市。除了成為國家自豪感的象徵之外，它甚至引發了罕見的政治共識。至少在本月的災難發生之前都是這樣。在第一起事故中，一列火車在安達盧西亞阿達穆茲鎮附近脫軌並與另一列相撞，造成 45 人死亡、數十人受傷。加泰羅尼亞發生第二起事故，原因是惡劣天氣下牆壁倒塌， 殺死了司機 巴塞羅那的通勤列車。多年來一直出現延遲和故障的本地網絡已經完全中斷了幾天。
電網的安全記錄仍然強勁，但這些衝擊引發了關於基礎設施維護投資不足的爭論，並成為激烈的黨派衝突的另一個主題。
西班牙人熱愛火車。火車旅行現在代表 超過所有運輸的 56%超過公路和航空運輸的總和。 2024年，長途列車開行 8500 萬名旅客 與上年相比增長15%。所發生的事情令人震驚，因為火車是日常生活中不可或缺的一部分，並繼續為全國各地的許多人提供可靠的服務（儘管本地網絡仍然是令人沮喪的根源，而且多年來人口稀少的地區逐漸失去了服務）。
對安達盧西亞脫軌事件的調查正在進行中，但重點是事故發生的地點，特別是 焊錫破損 連接兩個 兩條鐵路，一條是 1989 年的，一條是 2023 年的。現在，對於馬德里-塞維利亞鐵路線（高速網絡上最古老的鐵路線之一）的基礎設施改造程度存在政治分歧。
交通部長奧斯卡·普恩特（Óscar Puente）是一位頗具爭議的人物，經常利用社交媒體批評記者和政治對手，他承認 他錯了 關於他關於事故的第一次陳述的某些細節。
中右翼人民黨（PP）正在利用這場衝突對政府發起更廣泛的攻擊。黨魁阿爾貝托·努涅斯·費喬本人 玩文字遊戲 將鐵路狀況與國家狀況進行比較。
人民黨領導的巴倫西亞地區政府因應對2024年該地區的洪水處理不力而受到廣泛批評，一年後其主席被迫辭職。如今，許多人民黨成員正在努力將火車災難歸咎於社會主義領導的國家政府。只有少數保守派領導人，例如安達盧西亞總統，沒有利用這場悲劇來達到政治目的。
儘管存在相互指責的遊戲，但事實是寬帶是各派政治家長期承諾的結果。但優先投資新線路而不是維護現有基礎設施也是一個持續的趨勢。無論政客的政治立場如何，他們往往喜歡開通新線路或翻新車站。在開闊的鄉村改善步道是一項無聊但至關重要的任務，幾乎沒有拍照機會，也沒有什麼榮譽。
中左翼政府 投入更多 在鐵路和維護方面，比金融危機後領導該國的上屆保守派政府的表現更好。然而，隨著交通量的增加、新線路的開通和乘客數量的增加，西班牙每公里的維護支出減少了。 比德國或瑞士即使考慮到網絡年齡以及公共工程和材料成本的差異，這些比較並不完美。
向前邁進需要政府和反對派採取認真而謹慎的態度，而不是再次為政治利益而進行不擇手段的黨派競爭。
是的，西班牙的火車還有很多值得喜愛的地方。與歐洲大多數國家相比，它們更便宜、更快、更舒適。
