汽車製造商說，出售不變的電動汽車的規定將威脅英國的工作，並花費數億英鎊。
寶馬，捷豹路虎，日產和豐田說，根據對政府提供的變更的反應，迫使他們每年出售更多的電動汽車損害英國的投資。答案是通過 快速負載， 一條涵蓋電動汽車並與監護人共享的新聞通訊。
製造商Land Rover JLR說，離開不變的規則“將嚴重損害英國生產商投資汽車線路的能力”。
上一屆保守黨政府去年表示，汽車製造商每年要出售越來越多的電動汽車，或者在陡峭的罰款面前，根據所謂的零排放車輛授權（ZEV）。
電動汽車的銷量迅速增加，佔7月的五分之一市場，每個汽車製造商去年都遵守了目標。但是，汽車製造商高估了對電池車的需求，這意味著他們被迫降低價格以吸引買家。
價格下跌對消費者有益，但該行業認為它們不耐用。在大規模遊說之後，工作政府於4月倒下，在規則中增加了新的“靈活性”，該規則將使汽車製造商能夠出售更多的汽油汽車。
諮詢回應表明，儘管政府官方的氣候顧問的建議將改變可能會增加英國的碳排放量，但汽車製造商提出了對Clemence提出的詳細論點。
德國製造商寶馬錶示，英國因英國脫歐的製造業而惡化，但補充說，Zev的授權“比歐盟或加利福尼亞州的同等規則“更加激進，更大規模”。
寶馬在英國製造了迷你和勞斯萊斯汽車，他寫道：“英國現在已經成為一個在英國脫歐之後生產車輛的困難的地方，而另一個困難的市場環境最終可能會損害競爭力，並對50,000個供應鏈的50,000人造成有害的競爭力，目前擁有供應鏈的50,000人，目前一直在英國國王王國保持待遇。”
日本的豐田汽車在德比郡和威爾士北部管理著工廠，他說：“罰款可能代表個人製造商數億英鎊，這一水平可能使行業的就業和投資處於危險之中。”世界上最大的汽車製造商集中在混合動力汽車上，結合了較小的電池和汽油發動機，並已成功壓力，因此混合銷售得到了授權，直到2035年在英國。
它的日本競爭對手日產（Nissan）唯一的歐洲工廠位於桑德蘭（Sunderland），他說，汽車製造商需要更多的靈活性或面對“關鍵水平”成本的“關鍵水平”，這些成本將使“遠離英國電動汽車電池的研究和開發”。
擁有英國工廠最多的JLR抱怨說，一項允許汽車製造商從競爭對手那裡購買的“信用”的規則，其電動汽車的銷售大於英國公司的補貼競爭對手，尤其是在中國，該競爭對手主導著電動汽車的生產。
但是，激進主義者認為，這些規則是通過迫使汽車製造商發電的方法來運行的。
倡導向電動汽車過渡的新汽車局長本·內爾姆斯（Ben Nelmes）表示：“汽車行業的諮詢回應證實，已經實現了ZEV授權的目標，證明該政策是一種強大的變革引擎。
“現在的目標應該是過渡的加速，因為這些數據表明，英國汽車行業能夠提供更昂貴和更清潔的運輸方式。”
推廣新聞通訊之後
《快速指控新聞通訊》的作者湯姆·賴利（Tom Riley）表示：“汽車製造商喜歡在適合他們的情況下激發工會傑克，但威脅英國就業機會和投資以削弱氣候政策是一種憤世嫉俗的策略。”
一群遊說者汽車製造商和貿易商協會（SMMT）董事總經理邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“汽車行業面臨著前所未有的挑戰。不可持續的和威脅新的投資。
他說，政府是修改以前目標的權利，這意味著“以去工業化為代價”。
寶馬發言人說，社會支持英國和全球氣候目標，但補充說：“我們認為，消費者最終將確定向Zevs的過渡率，因為這些授權並沒有產生需求。”
日產的發言人說：“我們祝賀自己對政府的務實方法，特別是引入旨在提出Zev授權要求的消費者激勵措施。”
JLR和豐田拒絕發表評論。
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