美國運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）遵循他威脅要迫使三角洲和航空墨西哥解散他們長期的伙伴關係，因為他擔心墨西哥不僅是美國航空公司。
達菲（Duffy）週二宣布，自2016年以來，航空公司擁有的反托拉斯豁免權的運輸服務已使他們能夠結合使用並共享收入。他說，只要墨西哥通過幾年前在墨西哥城的乘客和貨運航班上的限制，維持這種安排是不公正的優勢是不合邏輯的。
這場空中爭端是更廣泛的爭端的另一個方面，這兩個國家對唐納德·特朗普總統的價格以及他對邊境安全的擔憂有所不同。達菲（Duffy）重點介紹了墨西哥為迫使航空公司以超過30英里（48.28公里）超過30英里（48.28公里）的新費利佩·安吉利斯國際機場（Benito Juarer International Airport）迫使航空公司的行動是否違反了兩國之間的貿易協定，並給予了優勢。
在墨西哥在2022年迫使航空公司使用費利佩·安吉爾斯（Felipe Angeles）之前，所有主要的國際航空公司都避免了距墨西哥中心很遠的機場，後者可能需要2個半小時到達航站樓。同時，墨西哥還減少了貝尼托·華雷斯（Benito Juarez）可用的一些老虎機，以允許在達菲（Duffy）仍然沒有發生的機場建設。
達菲說：“空虛的承諾並不意味著任何意義。在利用美國和我們的航空公司的優勢之後，我們必須在墨西哥看到最終的行動，該行動使操場升級並恢復了公平。”
達菲（Duffy）在7月宣布這一威脅時，墨西哥總統克勞迪婭·辛巴姆（Claudia Sheinbaum）表示，墨西哥城主要機場運營的轉移是一項技術決定，任何新的變更都應基於技術標準並優先考慮安全性。
她說：“沒有理由實施與此問題有關的製裁。”據她說，墨西哥的決定不是對美國航空公司的決定，而是由於需要緩解前首都貝尼托·華雷斯的擁塞。
她認識到一些美國公司在發生變化時抱怨，但她說他們已經適應了新情況。
兩家航空公司表示，他們對達菲的決定感到失望，但他們尚未決定挑戰它。達美和墨西哥在監管文件中支持，不應因墨西哥政府和消費者的行動而受到懲罰，這兩國的經濟將受到這一傷害。
墨西哥是美國人擁有超過4000萬乘客的美國人的主要外國目的地，他們去年實現了。根據Cirium Aviation分析公司的數據，去年美國和墨西哥之間的三角洲和航空墨西哥在美國和墨西哥之間運營了30,000多次航班。
達美航空表示，這一決定“將對美國和墨西哥之間旅行的美國工作，社區和消費者造成重大損害”。 Aeromexico說，“忽略了聯盟帶來的連通性，旅遊業和墨西哥消費者的優勢”。
兩家航空公司將繼續合作，但無法如此緊密地合作。他們在監管文件中宣布，他們認為失去直接航班將鼓勵超過14萬名美國遊客和近90,000名墨西哥遊客不要訪問另一個國家，並因損失費用而損害了兩國的儲蓄。
三角洲和航空公司說，他們的聯盟並沒有阻止其他航空公司在發展時競爭。在Interjea在大流行期間開門後，與Viva和Voaris競爭的航空公司都擴大了他們的運營，儘管Aeromexico還佔領了一半的航空公司壁nikes並延伸到墨西哥。
達菲的命令將在一月份生效。在此之前，飛往航空公司的航班或忠誠度計劃不會改變。
