中號烏姆拜以其凹凸不平的圖形而聞名，那裡有閃閃發光的摩天大樓，富人住在那裡，可以欣賞阿拉伯海的全景，旁邊是坐落在下水道上方沒有窗戶的小屋。這是的房子 90位印度億萬富翁也對超過六百萬貧民窟居民， 孟買市中心約55%的人口。
孟買現在有了一個貧富差距的新標誌： 八車道高速路 位於西海岸，批評者稱儘管是用納稅人的錢建造的，但只為富人服務。
這條道路的目的是解決印度商業首都道路擁堵的問題。但孟買是一個人口稠密的半島，長25英里，寬6英里，土地稀少如雪。
新的沿海公路將建在阿拉伯海填海造地上。它是一個工程奇蹟，連接南北，是車主的夢想，在孟買交通擁堵時，車主的平均行駛速度約為 8 公里/小時。
在南部的 Marine Drive 起點處，汽車現在陷入一英里多的水下隧道中，在波光粼粼的大海上繞了一大圈（道路建在高蹺上）後，它們在 10 分鐘內出現在 6 英里外的沃利 (Worli)，而不是之前的 45 分鐘。
但 約64% 的 孟買大都市區擁有 2250 萬人口。 居民乘坐擁擠的公共汽車和火車出行。那些無法在內心成長的人，會盡最大努力在外面堅持下去。七到 當地鐵路網每天有 10 名乘客死亡。
“這條路是專為精英人士保留的，”環保活動人士阿夫洛基塔·沙阿 (Avlokita Shah) 說。她補充說，花費的數十億美元“應該花在公共交通上，讓盡可能多的人受益——通過修復道路、增加更多公交車、更多站點和路線，以及擴建地鐵”。
侯賽因·因多雷瓦拉 (Hussain Indorewala) 在卡姆拉·拉赫賈·維迪亞尼迪建築與環境研究所任教，他稱這條沿海公路是“富人的福利”。 “這意味著財富向富人大規模轉移，並給其他人帶來了成本，”因多雷瓦拉說。
在教堂門車站擦鞋的普拉文·沙斯特里 (Praveen Shastri) 當被問及對這條路線的看法時聳了聳肩。 “我知道什麼？”他說。
午飯時間到了，車站裡很安靜。在高峰時段，站台上擠滿了通勤者。
“這不適合像我這樣的人。我的通勤方式還是一樣：我在開往我居住的博里瓦利的火車上從來沒有找到座位。在漫長的一天結束後，回到家就更累了，”沙斯特里說。
投資銀行家 Vivek Tiwari 喜歡這條新路，因為它為他節省了 45 分鐘的出行時間。他的辦公室位於城市南端的 Nariman Point，他的家位於以北 19 公里處的班德拉 (Bandra)。
“這是一個令人難以置信的基礎設施，在上面駕駛是很美妙的，”他說。 “並不是所有的基礎設施都能在富人和窮人之間平等分配。是的，只有像我這樣的少數人使用這條道路，但也許及時它會幫助我們實現更多的經濟增長，這將使每個人受益。”
對於美國賓夕法尼亞大學環境人類學家尼基爾·阿南德來說，為應對交通擁堵而修建一條連接孟買不同地區的高速公路的想法不僅是精英主義，而且已經過時；正如他所說，“21 世紀問題的 20 世紀答案”。
城市高速公路是一種名譽掃地的交通擁堵解決方案，其歷史可以追溯到 20 世紀 60 年代，當時修建道路是為了連接擁堵的美國城市的不同部分，忽視了對公共交通基礎設施的需求，並迫使更多的人購買汽車。
阿南德說：“這只為私家車主提供服務，而不是建設公共交通，並導致對汽車的‘誘導需求’，從而導致交通量增加。” “與公共交通不同，增加道路和汽車數量只會讓少數人受益。
“它們加劇了碳排放，並且通過清除沿海潮間帶濕地中的紅樹林，使孟買更容易遭受洪水襲擊。”
在施工過程中，批評者和專家大聲疾呼，修復工作將破壞居民的生計。 科里釣魚社區， 孟買海岸的第一批居民。世世代代，他們把船停在海灘上，曬乾漁獲，修理船隻和漁網。
在一個灰濛蒙、污染嚴重的夜晚，45 歲的迪帕克·納波什 (Deepak Namaposhe) 坐在卡丹達 (Khar Danda) 海灘上他的漁民小屋裡，臉上飽經風霜，神色緊張。在宜人的海風中，男孩們放風箏或打板球，而男人們則蹲在防水布下修補綠網。
在修建公路的沿海其他地區，納波什看到傳統漁場和繁殖地的喪失，每日收入減半，成本幾乎翻倍。
如今，將其與更北的西郊連接起來的道路二期工程即將竣工。透過遠處的薄霧，可以看到正在施工的樁。他擔心卡爾丹達也會遭受同樣的影響。
“他們有什麼權利奪走我父親、祖父和曾祖父生活和捕魚的土地？這是我們的土地。當道路完工後，我們將無法再進入大海。我們將不得不走很長的路，使用雙倍的時間，雙倍的柴油，最終漁獲量會減少，”他說。
納瑪波什向海灘揮舞著手臂，說道：“所有這些開放空間都將消失，建築商將為富人建造豪華公寓樓。”他拒絕拍照，稱“建築商遊說團”在哈爾丹達很活躍，他不想被貼上麻煩製造者的標籤。
這條沿海公路對於建築商和房地產開發商來說是一個福音，他們正在爭奪孟買很少有的地塊。為修建道路而開墾的土地開闢了廣闊的新區域，用於建造價值數十億盧比的玻璃塔和豪華公寓。
如今，孟買看起來就像一個大型建築工地。塔式起重機遍布地平線。污染水平異常高的部分原因是高層建築猖獗，這些建築要么建在拆除舊低層建築而騰出的土地上，要么建在沿海公路沿線的土地上。
沃利 (Worli) 海濱形成了“億萬富翁排”，享有一覽無餘的壯麗海景。最富有的家庭在這個搶手的地點購買了新房。
在 Versova，Shah 解釋了道路的第二階段將如何將 Versova 連接到更北的 Bhayander。儘管遭到抗議，孟買高等法院還是於 12 月做出裁決： 45,000 棵紅樹林可能被砍伐 對於該項目。
“這些紅樹林是抵禦潮汐和侵蝕的天然屏障。就目前情況而言，孟買每個季風都會被洪水淹沒。幾十年來生長的紅樹林遭到破壞也會破壞脆弱的生態系統，”她說。
對於普通人來說，這條路帶來了另一個不那麼公開、不那麼明顯和不那麼有形的損失：輕鬆到達海岸。海洋的美麗和它所帶來的寧靜是無價的，是在擁擠的大都市中所有社會階層都能享受到的難得的自由樂趣。
經過一整天的工作後，工人、上班族、家庭和年輕夫婦可以在不同的地方過馬路——Haji Ali、Breach Candy、Worli——沿著海岸散步。
現在，一條八車道的動脈堵塞了通道。一些地鐵已經建成，讓行人和騎自行車的人可以進入新的步行、騎自行車和慢跑的長廊，但這些地鐵太少，而且需要長途步行，特別是對於那些在一天工作後已經疲憊不堪的人來說。
“道路讓人們遠離海洋，而海洋是孟買最大的資產，”科拉巴的貿易商阿尼爾·蓋通德 (Anil Gaitonde) 說。
