儘管福特提供了 12 萬美元的年薪，但仍未能填補約 5,000 個機械師職位 – 提示公司首席執行官 警告美國技術工人嚴重短缺。
“我們的國家遇到了麻煩。我們談論得還不夠，”福特首席執行官吉姆·法利在節目中說道。 營業時間：商業版播客。 本週早些時候發布。
“我們在關鍵崗位、緊急服務、卡車運輸、工廠工人、水管工、電工和技工等領域擁有超過一百萬個工作崗位。”
法利補充道：“這是一個非常嚴重的問題。”
12萬美元的薪水幾乎是美國人平均年薪的兩倍， 根據社會保障管理局。
法利說，學習從福特超級卡車上拆卸柴油發動機所需的技能大約需要五年時間，而該國沒有培訓足夠的人員來做到這一點。
“我們沒有貿易學校，”他憤怒地說。
今年早些時候，福特發起了一項價值 400 萬美元的計劃 為汽車技術人員提供獎學金。
法利說：“我們不會投資像我祖父這樣的下一代人的教育，他們一無所有，卻為家人打造了中產階級生活和未來。”
他的祖父是福特 389 的一名員工，曾為該公司的旗艦 T 型車工作。
全國製造商協會董事會成員里奇·加里蒂（Rich Garrity）同意法利的悲觀評估。
“我認為他的評論是正確的，”他告訴《華盛頓郵報》。
增材製造公司 Stratasys 首席業務官 Garrity 表示：“我們不僅缺少人員，而且我想說，我們確實缺少與 21 世紀製造需求相關的技能。”
福特的機械師短缺是影響製造業和技術行業的更廣泛危機的一部分。
截至 8 月，儘管失業率為 4.3%，但美國勞工統計局統計的製造業職位空缺超過 40 萬個。
去年，製造研究所和德勤對 200 家製造企業進行了調查，發現招聘和留住員工是其中一半以上面臨的首要挑戰。
僅汽車行業 每年面臨約37,000名訓練有素的技術人員短缺根據全國汽車經銷商協會的數據。
BLS 的項目 平均 67,800 個汽車維修技術員職位 每年都會有機械師，直到 2033 年。
法利聽起來對嚴重的短缺感到難以置信，並補充道：“一個有電梯和工具的隔間，卻沒有人在裡面工作——你在開玩笑嗎？不是。”
部分問題在於人口統計。嬰兒潮一代離開該行業的速度快於千禧一代和 Z 世代進入該行業的速度。
但這不僅僅是數字的問題。加里蒂表示，製造業所需的技能已經不斷發展。
“我們今天看到的許多發明不僅僅是過去的手冊，而是手工和數字技能的結合，”他說。
“我們在這個領域繼續看到真正的差距。”
加里蒂表示，更糟糕的是，貿易學校和社區大學還沒有跟上技術的發展。
他說：“社區大學、職業技術項目在提供基礎培訓方面做得很好，但我們經常看到它們在跟上技術發展的速度方面已經過時了。”
“如果我們談論增材製造、機器人、自動化、電動汽車電池，我們看到很少有針對性的課程可以解決這些問題。”
有改變的跡象。去年，職業學校的入學人數增長了 16%，這是自 2018 年國家學生信息交換所開始收集數據以來的新高。
與此同時，從 2020 年秋季到 2023 年秋季，四年制大學入學率下降了 0.6%，貿易學校入學率 同期增長了4.9%。
加里蒂表示，這一變化反映了教育和職業道路現實的變化。
“在美國，多年來，你上四年制大學，一切都是為你準備好的，”他指出。
“現實情況是，這條道路不一定是過去的道路。在許多情況下，更有價值的道路是進入技術學院或接受學徒培訓，並很早就開始學習某些技能。”
福特試圖讓他們的工作更具吸引力。該公司取消了最低工資，並承諾在四年內加薪 25% 在與美國汽車工人聯合會的最新合同中。
但如果沒有足夠的訓練有素的工人可供僱用，單靠提高工資並不能解決問題。
加里蒂說：“需要不同的技能水平，坦率地說，我們沒有現成的具備這些技能的工人。”
