研究人員說：NPR說：

如果歷史上最著名，最偉大的南極勘探船之一，該船隻的歷史已有一個多世紀的歷史被告知了一個多世紀的歷史，它並不像傳奇那樣強大？

新的 研究論文 至於船的耐用性，特別是關於探險家歐內斯特·殼牌公司（Ernest Shellon）船的一些共同信念，即它是其時代最佳建築船隻之一，由於1915年被囚禁在海冰中後，由於其舵損失而減少。

撰寫報紙的Jukka Tukhuri說：“這一切都不是真的。” “與當時的其他船隻相比，這不是一艘強大的船，而且由於掌舵而沒有下沉。”

Tuhkuri於2022年在探險中進行了一項ICE科學研究，其中具有耐力的遺跡。旅程使他感到好奇為什麼這艘船沉沒了。他通過進行技術分析並通過歷史記錄（包括船上圖紙，照片和個人信件）來應對乾預年。

他的書於週一出版 雜誌 極性記錄他聲稱，耐用性具有幾種結構性缺點，使其在極地研究的冰冷條件下變得很差，而Shackleton意識到了她的弱點。

Sheckleton在給妻子的一封信中提到了這艘船的缺點，在那裡他寫道，耐用性“不如（他的柳條）Nimrod Construction強大”，我將“每天每天將其交換為老尼姆羅德，除了舒適之外”。 Sheckleton和他的船員距離1907 – 1909年探險隊的Nimrod的南極97英里。

設計缺點注定要耐用性，硬紙

南極附近的海weddell耐力。該船墜毀，被冰塊粉碎。

米切爾圖書館，新南威爾士州立圖書館

隱藏銘文

轉變

米切爾圖書館，新南威爾士州立圖書館

根據Tuhkuri的說法，耐久性最初被稱為Polaris，並在Shackleton購買以用於極地調查之前是為北極旅遊而創建的。該船的建造是為了承受與冰檯面上的衝突，在冰的邊緣可以找到北極熊。

巴奇說：“但是沙克爾頓（Shackleton）將其帶入了一個包裹，該包裝在住房上施加壓縮負荷。” “這是另一種類型的充電，它需要船體中的不同細節，而這些細節不在。”

1914年，謝瑟隆（Shethelon）在兩艘船（耐力）和奧羅拉（Aurora）的兩艘船上率領一場探險隊前往南極洲，以越過大陸到達土地。 Sheckleton和Endurance船員在Aurora前往另一端航行。

但是在耐力到達海岸之前，她於1915年1月逃到了厚厚的大海，離開了船和他的船員定居。這些人在海韋德爾（Weddell）的冰凍船上生活了幾個月，但最終被迫在十月放棄救援船和少量供應。耐力在1915年11月21日沈沒。 Shethelon和所有耐力人員的成員 最終達到安全並倖存s（除了來自奧羅拉（Aurora）的三名男子以外，所有人都得救了。）

這艘船被冰壓碎了

極地探險家歐內斯特·沙克爾頓（Ernest Shackleton）於1921年在紐約被描繪。

ap/

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轉變

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根據Tuhkuri的說法，海冰不是一塊平坦的冷凍水，而是一種“馬賽克”的“馬賽克”，這些冰流的不同尺寸的冰流被風和電流以“常數，凌亂的動作”而推動。他說，耐用性在冷凍冰中磨損了一段時間，但最終，冰的變化方向擠壓了船並最終沉沒了。

Tuhkuri說，與其他可比的天氣相比，耐用性具有更柔軟的松木甲板和橡木和松框架。他說，但是一些設計選擇也使船隻的船體變得脆弱。長機室削弱了它，在船體上的其他極性容器上沒有發現對角線支撐梁。

Tuhkuri還指出，儘管對舵的損壞洩漏了船舶的洩漏，但機組人員能夠控制住它。他寫道，對耐力的更大損害是“簇絨撕裂（沿著船底的結構性脊柱經過），將船分為兩半。”

刷子說，他不想使Shacelton旅程的遺產惡化，而是為歷史記錄增添了新的細節。

在他的文件結尾寫信時：“也許耐力是一艘詩意的堅強而英勇的船；不幸的是，不是。”