由於投資者擔心向清潔電池汽車的過渡速度慢於預期，2025 年英國電動汽車充電器的推出速度將顯著放緩。
追踪充電器安裝情況的 Zapmap 數據顯示，截至 11 月底，英國安裝了 87,200 個充電器，比 2024 年底增加了 13,500 個。
這是自 2022 年以來英國安裝的新充電器數量最少的一次，該行業的增長率有望低於 20%，低於上一年的 37%。這將是自安裝開始起飛以來十年來最慢的年度增長。
電動汽車銷量持續快速增長，2025年前11個月占英國銷量的23%，而去年同期為19%。然而，增長速度並沒有預期那麼快。一些製造商已經放慢了從汽油向電動的轉型，而充電基礎設施的一些投資者也放慢了步伐。
儘管充電行業警告稱銷量下降將危及投資，但汽車製造商已說服英國政府放寬電動汽車的銷售目標。
智庫能源與氣候情報部交通主管科林·沃克表示，鑑於英國政府“對電動汽車的信息相當複雜”，包括上個月預算中宣布的從 2028 年起對電動汽車徵收新的每公里稅，今年充電樁安裝速度放緩“並不令人意外”。
他表示：“零排放汽車規定的削弱可能會鼓勵插電式混合動力汽車而不是電動汽車的銷售。” “雖然這不會改變電動汽車的運行成本仍然相當低的事實，但對電動汽車徵收每英里 3 便士的稅可能會削弱消費者的信心。所有這些都可能會大大減緩電動汽車的銷售，進而可能削弱商業信心，並減緩對該國所需的公共充電基礎設施的投資。”
11月底，慢充站4.81萬個，同比增長15%。通常用於長途旅行快速充電的超快速充電器的數量增加了 39%，達到約 9,800 個。
快速指南
電動汽車充電速度
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並非所有充電器都是一樣的
越來越多的人購買電動汽車並不得不第一次開始充電。然而，並非所有充電器都是一樣的，而且種類繁多的充電器可能會讓人感到困惑。
充電速度以千瓦 (kW) 為單位的功率輸出來衡量，而電池容量以千瓦時 (kWh) 為單位來衡量。例如，日產 Leaf 的電池容量為 39 kWh，而特斯拉 Model Y 的電池容量為 60 kWh。
充電時間因電池尺寸而異：將電池尺寸除以瓦數，即可大致了解充電需要多長時間。 （例如，60 kWh 的電池搭配 22 kW 的充電器大約需要三個小時。）充電速度越快，價格往往就越貴。
慢速：最高 8 kW
常見於家庭、街道充電器以及停車場或酒店等汽車停泊的地方。適合過夜充電。使用三針英國插座插入國內電源將提供約 2.3kW 的功率 – 儘管不建議這樣做。
快速：8 kW 至 49 kW
常見於超市、購物中心或停車場等城市場所。能夠在幾個小時內為較小的電池充電。
快速：50 kW 至 150 kW
它們通常出現在主要道路附近，用於旅途充電，但也越來越多地出現在超市或健身房等停工時間較短的地方。 50 kW 的電量可在一小時內充滿 80%。
超快：150 kW 及以上
大多數安裝在高速公路服務或專用充電中心的充電器現在的輸出功率至少為 150 kW。許多新型汽車現在可以處理 150 kW 的功率，其中一些可以以超過 300 kW 的速度充電，在大約 10 分鐘內增加數百英里的續航里程。
充電行業遊說團體 ChargeUK 的首席執行官維琪·里德 (Vicky Read) 表示，慢速充電器的安裝數量低於行業的預期，慢速充電器往往用於更便宜的夜間充電。
她表示：“在整個市場上，充電點運營商面臨著成本迅速增加的問題，影響了一些更具商業挑戰性的地區的部署速度，而電網連接繼續阻礙了安裝。”
一些分析師認為，英國充電器的推出正在步入正軌。根據 9 月份的分析，英國公共充電站的供應仍比需求領先一年半 塞內克斯一個非營利性研究組織。然而，用於長途旅行的快速高速公路充電站更加發達：現有充電站無需增加任何充電站即可滿足未來六年的需求，Cenex 表示。
Read 表示，推遲為議會提供的當地電動汽車基礎設施 (Levi) 資金將於 2026 年和 2027 年開始批量到位，幫助安裝速度再次加快。
她說：“為了確保我們在這一轉型過程中保持正軌，我們需要政府的支持來減輕成本負擔（這會影響驅動程序價格以及部署速度）並消除連接網絡等瓶頸。”
儘管英國在安裝充電器方面取得了進展，但地區差異仍然很大。根據 10 月份最新更新的 Zapmap 數據，英國最貧困的地區北愛爾蘭每 10 萬人只有 39 個公共充電站，而倫敦則有 301 個。截至 10 月份的一年中，就人均充電器安裝量而言，北愛爾蘭、東米德蘭茲和英格蘭東北部是最慢的地區。
Zapmap 首席運營官 Melanie Shufflebotham 表示，“超快速充電仍然強勁增長”。
“充電站運營商面臨著挑戰，因為李維基金的招標和商業合同流程比預期要長，同時也存在及時接入網絡連接方面的擔憂，”她補充道。
