環保倡導者警告駕駛者不要購買某種類型的“綠色”汽車，擔心它們產生的排放量比駕駛者想像的要多。
布魯塞爾智庫運輸與環境表示，這些電動汽車不僅比製造商聲稱的污染更嚴重，而且它們的運行成本也比成熟的電動汽車高得多。
該組織稱其為“煙幕彈”，稱插電式混合動力汽車（PHEV）是“日益嚴重的排放醜聞”和“汽車史上最大的騙局”——考慮到最近汽車金融領域的違規行為以及本周高等法院的“柴油門”審判，涉及160萬英國司機，他們因指控在柴油排放測試中作弊而對汽車製造商採取法律行動，這是一個大膽的聲明。
該報告發布之前，9 月份插電式混合動力車的註冊量同比增長了 56%。
插電式混合動力汽車被廣泛視為傳統內燃機汽車和電動汽車之間的理想墊腳石。
事實上，它們有一個汽油發動機，輔以電動機，由一個小型車載電池供電。當使用公共設備或家庭壁箱充滿電時，它們最有效。
由於“官方”的低二氧化碳排放量，它們也提供較低的稅收優惠，這使得它們對公司汽車司機極具吸引力。
但 T&E 表示，實際測量結果顯示，他們排放的二氧化碳比廣告宣傳的多五倍。
運輸與環境部稱其為“煙幕彈”，表示插電式混合動力電動汽車是“日益嚴重的排放醜聞”和“汽車歷史上最大的騙局”。
該研究基於從 127,000 輛汽車中收集的“新證據”，還聲稱，使用插電式混合動力汽車的平均駕駛員每年的成本比駕駛者根據官方燃油經濟性數據所想像的要高出 650 英鎊以上，這使得它們“比全電動汽車的成本效益低”。
英國 T&E 汽車政策主管蒂姆·德克斯特 (Tim Dexter) 表示：“插電式混合動力車在紙面上看起來很環保，但實際情況是它們造成的污染要嚴重得多，而且每年的運行成本要高出數百英鎊。
“過時的官方測試繼續誤導消費者，這是不可接受的。司機應該知道他們真正購買的是什麼。”
今年約有 172,639 輛新插電式混合動力汽車進入英國道路。
雖然這比柴油車銷量 (83,656 輛) 多，但比傳統的“自充電”混合動力車少了 50,000 輛。傳統的“自充電”混合動力車不需要充電，但電池較小，因此純電動行駛里程較短。
100% 電動汽車的銷量幾乎是插電式混合動力汽車的兩倍，2025 年 1 月至 9 月期間註冊量為 349,414 輛。
今年汽油車的受歡迎程度是插電式混合動力車的四倍多。
然而，T&E 對上個月銷量增長 56% 表示不滿，9 月份購買了 38,308 輛插電式混合動力汽車。
內燃機汽車和電動汽車。事實上，它們有一個汽油發動機，輔以電動機，由一個小型車載電池供電。圖為：路虎攬勝 PHEV 變速箱的內部工作原理
該報告表明，插電式混合動力汽車每公里的二氧化碳排放量僅比汽油和柴油汽車少 19%，智庫稱這與行業說法形成“鮮明對比”。
通過道路測試，研究發現排放量幾乎比官方數據高出五倍。
T&E 承認，部分原因是車主很少給它們充電，而是在大部分旅程中依靠燃氣發動機。
行業聲稱的排放量與實際排放量之間的差距將會擴大。
該智庫在 2021 年進行研究時發現，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量通常是報告的 3.5 倍。
報告稱：“糟糕的設計、低充電率以及對內燃機的頻繁依賴意味著司機幾乎看不到經濟利益。”
“平均而言，英國司機每年在燃油和充電上的花費比廣告上多出 800 多英鎊，因為隱性燃油消耗推高了成本。”
T&E 還表示，由於對插電式混合動力汽車環保認證的虛假承諾，駕車者被收取過高的費用。
據估計，到 2025 年，英國、法國和德國插電式混合動力汽車的平均成本為 48,500 英鎊，比純電動汽車貴 13,000 英鎊。
沃爾沃於八月推出了最新的 PHEV 車型 XC70（照片）。該車首次在中國上市，續航里程長達 124 英里，與目前在售的一些電動汽車（如馬自達 MX-30）的續航里程相當。
T&E 表示，選擇大眾 Tiguan（左）等中檔 PHEV 而不是起亞 EV3（右）等同類電動汽車，將使駕駛員每年損失 1,500 英鎊。
“簡單來說，選擇中檔 PHEV（如大眾 Tiguan）而不是 BEV（如起亞 EV3）每年會讓駕駛員損失約 1,500 英鎊。
研究得出結論：“儘管購買價格和運營成本較高，汽車製造商仍然認為插電式混合動力汽車是明智的選擇。”
德克斯特補充道：“插電式混合動力車是汽車歷史上最大的缺點之一，駕駛者付出的代價遠遠超出他們的想像。
“真正明智且負擔得起的選擇是全力投入電動汽車。”
英國智囊團能源與氣候情報機構 (ECIU) 交通部門負責人科林·沃克 (Colin Walker) 表示，政府最近決定允許新型插電式混合動力汽車 (和傳統混合動力汽車) 在陳列室中保留到 2035 年（傳統汽油和柴油車型被禁止五年後），這可能會產生環境影響，這“與臭名昭著的柴油門醜聞相呼應”。
他的言論是在大眾汽車排放“殺手”被揭露十年後發表的——同一周，倫敦高等法院開始了一項重要審判，160 萬駕車者對被指控逃避二氧化碳測試的主要汽車製造商採取了法律行動。
這是英國歷史上同類索賠中規模最大的一次，高等法院此前稱其價值至少為 60 億英鎊。
英國 T&E 汽車政策主管蒂姆·德克斯特 (Tim Dexter) 將插電式混合動力車（如圖中的阿爾法羅密歐 Tonale PHEV）描述為“汽車歷史上最大的缺點之一，駕駛者付出的代價遠遠超出他們的想像”。
沃克繼續說道：“製造商對插電式混合動力汽車的大膽宣稱顯然與現實相去甚遠。
“消費者被誤導，認為購買插電式混合動力汽車有助於保護環境和省錢。
“事實上，就使用的燃料、產生的二氧化碳以及運行成本而言，插電式混合動力汽車並不比傳統汽油和柴油汽車好多少。”
他補充道：“政府和汽車製造商不應該用這種過時且昂貴的技術來分散人們的注意力，而應該專注於幫助普通家庭轉向電動汽車——電動汽車不僅能真正減少溫室氣體排放，每年還能為車主節省數百甚至數千歐元的運營成本。”
《每日郵報》已聯繫汽車製造商和貿易商協會，請其對針對插電式混合動力汽車市場的指控發表評論。
