卡车运输的经济效益正在迅速恶化，尤其是在加利福尼亚州。
总部位于弗雷斯诺的 Jagroop Singh Deol 运营着两座耗油钻井平台。我们将冷藏产品从加利福尼亚运输到中西部，并带来宠物食品、肉类和汽车零部件。他亲自驾驶另一辆卡车将产品运输到亚马逊。
今年年初，加满油的费用为 1,000 美元。 Deol 现在支付的费用超过 1,600 美元。他的企业首当其冲受到加州创纪录的柴油成本的影响，该成本比全国平均水平高出 32%。
“我们不赚钱，”德尔说。 “货运业并不是一项稳定的业务。”
在他 20 年的职业生涯中，德尔的命运起起落落。虽然 2008 年的经济衰退让他从车主变成了司机，但 2020 年的大流行繁荣让他赚了数百万美元。现在他又开始缩手缩脚，将舰队规模从五艘缩减到两艘。他表示，如果柴油价格继续上涨，他可能不得不完全离开该行业。
本周加州每加仑柴油的平均价格为8.35美元，比去年同期上涨了60%以上。 美国汽车协会。全国平均水平为 6.32 美元。
汽油价格全年稳步上涨，卡车司机现在支付的费用比一年前的平均价格高出 3 美元。价格涨幅有所下降 所有产品 它们在整个经济中出售。
特朗普总统的政策对卡车运输业造成了沉重打击。随着该行业开始从多年的货运放缓中复苏，政府今年早些时候开始打击移民司机，加剧了不稳定的关税公告的影响。
与伊朗的战争导致汽油价格飙升，对运输石油的行业造成了打击，该国受到的打击最为严重。 70% 美国境内的所有货物
为暂时缓解油价压力，七国集团10月2日同意在未来四个月内释放1亿桶紧急石油储备。
由于油价飙升，且负担能力在 11 月中期选举前成为一个有争议的问题，特朗普因在欧洲推出柴油而受到赞誉。特朗普安抚了他的支持者。 选举集会 “油价将会暴跌。”
业主-运营商独立司机协会副会长 Lewie Pugh 表示：“大型石油公司今年的利润几乎翻了一番，但柴油成本的快速上涨正在迅速耗尽利润微薄的小型卡车运输公司所剩的资金。”
据该协会称，美国卡车运输公司中 90% 以上是小型企业卡车司机。
这些卡车司机负责运输货物，当燃油价格飙升时，他们通常无法像规模较大的竞争对手那样提高费率。至少在八月到九月之间 16家货运公司 创纪录的柴油价格导致该国申请破产。
上周，州长加文·纽瑟姆允许提前在加油站销售更便宜的冬季混合汽油，以缓解加州人的价格压力。通常，更昂贵的夏季混合酒会持续到十月底。
特朗普政府正在扩大公路卡车中所谓的红色染料柴油（一种用于农业用途的免税燃料）的使用，以降低成本。
Roadies 首席执行官 Avninder Singh 表示，加州柴油价格超过 8 美元已经削减了这家总部位于贝克斯菲尔德的中型公司的利润率。他每月的燃油成本飙升至 45 万美元，耗尽了所有利润。
“我们实际上没有利润。这就像我们在跑步，但我们没有赚到任何钱，”辛格说。 “一切都朝着燃料的方向发展。”
辛格现在希望战前的燃油价格能达到每加仑 4 美元，而加满一箱油的成本为 1,200 美元。目前他需要支付 2,400 美元来加满油箱。
“没有一家美国货运公司能够靠每加仑 8 美元生存，”辛格说。 “我们确实在赔钱。”
现在卡车司机必须采取措施来管理高成本。
为了省钱，辛格敦促司机在重新进入加州之前，策略性地在亚利桑那州加油，那里的燃油价格便宜几美元。
他为那些通过减少怠速和放慢行驶速度来获得更多里程的司机提供了奖金。
车主兼操作员德尔使用两辆卡车上安装的电池供电的电动空调系统，使他们能够关闭发动机并避免空转。
“如果你睡觉和停车，你可以关闭发动机，”他说。
价格上涨的原因是政府从2025年开始的打击行动导致司机短缺。此后，交通部解雇了28,000名未通过英语测试的司机，并吊销了30,000多张驾照。 非法发行 致移民司机。它还关闭了数百所商业驾驶员培训学校。
美国最大的卡车运输公司之一 JB Hunt 的首席执行官雪莱·辛普森 (Shelley Simpson) 在 7 月份的财报电话会议上表示，安全打击导致卡车供应量下降。
辛格表示，吊销商业驾驶执照将减少移民司机的数量，迫使该州支付更多费用来吸引美国司机。对于司机来说，费率从每英里 0.45 美元增加到 0.80 美元。
辛格说，这意味着司机短缺和柴油价格已使沃尔玛的运输成本从每英里 2.50 美元增加到 4.50 美元，这很快就会反映在顾客支付的费用中。辛格去年将车队数量减少到 100 辆。
“一周内生菜的价格将从每磅 3.39 美元涨到 3.59 美元。你甚至不会注意到，因为你没有注意，”德尔说。
德尔说，自镇压以来，他的员工队伍已从约 200 名印度司机增加到约 20 名。目前他雇用了约 230 名美国司机。
他说，司机组合的变化也对路线产生了影响。这是因为该公司现在在美国的行程减少了，因为许多美国司机更愿意在四五天后回家。
自5月份以来，运输货物的现货价格有所上涨。 增加尽管港口整体货运量 余 平坦的。德尔表示，司机短缺推高了货运价格，但该公司的成本上涨速度超出了客户的承受能力。
付款的减少开始影响他的生活方式。他的妻子和两个孩子每年两次去湾区购物，但过去三年只来一次。当汽车行驶了超过 10 万英里后，他停止了交易。
“有时我们会陷入困境，”德尔说。 “你得等一下。”
