高等法院獲悉，英國售出約 100 萬輛福特柴油車，其旨在減少有毒廢氣排放的零部件存在嚴重缺陷。
律師們表示，這些高污染車輛是在福特工程師意識到問題後於 2016 年至 2018 年期間生產和銷售的，其中許多車輛從未被正式召回或維修。
這些指控是代表 160 萬柴油車車主對包括福特在內的五家汽車製造商提起的訴訟中的證據，指控其涉嫌使用“作弊裝置”欺騙氮氧化物 (NOx) 排放測試。
法庭獲悉，福特的部分校準排放控制系統在行駛過程中被燃油中的硫“中毒”後，其效果變得不那麼有效。 2017 年，在使用測試中，27 輛配備歐 6 發動機的福特汽車中有 27 輛未能通過新歐洲駕駛循環 (NEDC) 排放測試。
Thomas de la Mare KC 在高等法院質問福特前校準主管馬庫斯·戴維斯 (Marcus Davies) 時表示，這些系統尚未經過“充分測試”，“問題的規模”為“一百萬輛汽車受到影響”。德拉馬爾說，這是一個“影響一百萬輛汽車中大部分的普遍問題”。
戴維斯淡化了 100 萬的數字。 “並不是每輛車都會出現這個問題，”他說。
法院獲悉，從 2018 年起，生產線開始安裝新軟件，一些在官方經銷商處維修過汽車的福特客戶也收到了軟件更新來解決該問題，但沒有發生更廣泛的召回。
德拉梅爾說：“你一定明白，更新並不能糾正這種情況。”
戴維斯回答說：“那會讓事情變得更好。” »
“但不要使其符合 NEDC 標準，”de la Mare 回應道。
在更廣泛的案件中，原告辯稱福特故意校准其發動機以通過認證測試，而不是減少實際駕駛排放。
在提及汽車製造商自己的內部文件時，代表索賠人的 Ben Jaffey KC 表示，早在 2012 年，“就非常明確地承認福特沒有盡可能使用 EGR（用於減少氮氧化物的廢氣再循環系統）”。
賈菲說：“事實是它是根據測試的要求而塑造的，而不是別的什麼？
戴維斯說：“它已部分根據 NEDC 要求進行了校準。”旨在捕獲更多氮氧化物的改變“將以捕獲其他氣體為代價”。
提交給法庭的文件還顯示，當發動機無意中在六檔進行測試時，歐 5 運輸貨車的氮氧化物排放量增加遠遠超出了監管限制。 NEDC測試通常在五檔進行。
時事通訊促銷後
然而，賈菲說，在現實駕駛中，當貨車的速度達到 100 公里/小時（62 英里/小時）時，貨車的換檔指示器會鼓勵駕駛員換入第六檔，此時氮氧化物還原系統不起作用。 “這根本不是俠盜獵車手，是嗎？”他說。
試驗中的福特車型包括 Mondeo、C-Max Fiesta 和 Focus 汽車以及 Transit 貨車。
福特否認製造了失效裝置，並在他的書面陳述中稱這種說法“缺乏科學素養”。
其律師表示，“降低氮氧化物控制的有效性可能是一種必要、合理且正當的技術妥協，以維持整個系統的穩定性、保護組件免受損壞或控制其他可能更有害的排放。”
上個月開始的為期三個月的聽證會正在審查福特和其他五家製造商（梅賽德斯、雷諾、日產和標致/雪鐵龍）銷售的車輛。
2015 年秋季，美國科學家表示，許多大眾柴油動力汽車配備了旨在故意偽造排放測試的軟件，“柴油門”醜聞隨之曝光。
全球數百萬輛汽車受到這些所謂故障的影響，給車主造成的損失總計達數億歐元。據估計，它已導致數千人死亡和兒童哮喘病例。
審判仍在繼續。
