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小型“電子汽車”很快就會在歐洲道路上，而汽車行業正在與中國統治和降低的價格發動機作鬥爭。歐盟主席Ursula von der Leyen提議“與行業合作，制定一項負擔得起的汽車的新計劃”，這將模糊地基於日本“ Kei Car”。
Stellantis總裁John Elkann首次建議歐洲版本的小型日本汽車類別，並於7月首次建議雷諾集團前總幹事盧卡·德·梅（Luca de Meo），以提供更便宜的駕駛員的建造駕駛員，以減少生命週期的排放量，並具有較低的安全法規。 Kei Cars（Keijidosha）是“輕型汽車”，具有緊密的推進和尺寸規則 – 它們必須在3.4米長的盒子中適應，高1.48米，高2.0米。
KEI汽車法規出生於1949年，多年來已更新。當今的限制是在1998年引入的。創新和創意是該細分市場成功的最前沿 – 該細分市場在27年內沒有改變其維度或權力規則。通過採用這種小型汽車方法，歐盟與來自亞洲的廉價電動汽車作鬥爭，馮·德萊恩（von der Leyen）宣布：“我們不能離開中國和其他人征服這個市場（小型汽車）。負擔得起的小型小型倡議發生在斯特蘭蒂斯（Stellantis）的老闆，讓·菲利普（Jean-Philippe）的老闆之後，使較小的汽車圍繞著較小的汽車，並要求製造商的規定，以便在13000，000千次的範圍內開發出來（000，000000個班級）（000000 000）（000，000000千萬輛）（ 70英里範圍。
為了回應，在其聯盟州，馮·德萊恩（Von der Leyen）表示：“數百萬歐洲人希望購買負擔得起的歐洲汽車，因此我們還必須投資於負擔得起的小型汽車，既用於歐洲市場，又可以滿足全球需求的急劇增長。”這就是為什麼我們將在新的小型負擔得起的小型汽車中與行業一起工作。 “我相信歐洲應該擁有自己的電子車。” “經濟學 – 對人負擔得起。
“歐洲的E-在歐洲建造的歐洲供應連鎖店。”因為我們不能讓中國和其他人征服這個市場。 ”電子汽車的價格可負擔得起的方式包括某些ADAS設備的示例，例如田徑援助。ADAS系統是最昂貴的生產，但製造商不能充分增加該套件的成本。
斯泰蘭蒂斯在評論馮·德萊恩（Von der Leyen）的話時告訴《每日郵報》：“““更清潔的空氣，更安全的道路，增加工業生產和更快的脫碳。 “過度的法規增加了成本，使這些汽車幾乎無法產生有利可圖。”馮·德萊恩總統的倡議既有遠見又緊急。現在是時候將野心轉變為行動了。
Stellantis指出，2019年有49輛汽車不到15,000歐元，但這個數字降至2025年。歐盟的目標是對2035年進行嚴格的內部燃燒禁令，但製造商呼籲採取輕鬆的法規，其中包括對車輛生命週期的評估，而不是測量Tripperipperie的評估。
然後，汽車製造商可以繼續開發不同的動力總成，同時減少二氧化碳排放。儘管這個新車類別對歐洲汽車行業來說是個好消息，並且可以在面對競爭和越來越困難的法律時幫助它繼續生效，但這種立法將需要數年的生效，因此，電子汽車不太可能會出售一段時間。
