隨著重大芯片短缺危機惡化，歐洲汽車生產最早可能在下週末陷入停頓，這可能會使購買汽車變得更加困難和昂貴。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，汽車行業正面臨芯片供應問題，這讓人想起與新冠病毒相關的半導體短缺，這可能導致“裝配線上迫在眉睫的短缺”。
大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)週四警告稱，大眾汽車的“供應量”只能維持“到下週末”，由於短缺，大眾汽車已經暫停了高爾夫車型的生產。
由於與美國持續的政治衝突，中國暫停了安世半導體製造的芯片的出口，近幾週來，這個問題變得更加嚴重。在特朗普總統施加越來越大的壓力後，荷蘭政府上個月控制了這家總部位於荷蘭的公司。
儘管這最終會給大眾汽車和其他一些歐洲汽車製造商帶來問題，但對於任何想要購買汽車的人來說也是個壞消息。
事實上，供應鏈問題不僅會限制新車的供應，還可能引發二手車價格上漲——這種情況在 2020 年大流行短缺和工廠關閉之後已經出現過。
汽車製造商和貿易商協會（SMMT）發布的數據顯示，由於新車短缺，2021年第二季度二手車交易量增長108.6%，二手車平均價格創歷史新高。
由於與美國持續的政治衝突，中國已暫停芯片製造商安世半導體的出口，這使得汽車行業面臨半導體芯片供應問題，可能使其面臨“裝配線即將出現的短缺”。
10 月 29 日，ACEA 總幹事 Sigrid de Vries 警告稱，“裝配線關閉可能只會在幾天內發生”。
包括寶馬、梅賽德斯、大眾集團、日產和豐田在內的其成員警告說，“由於短缺，備件的交付已經中斷”。
導致短缺的政治爭端仍未解決，ACEA 爭端表示，“這場爭端的各方都在非常努力地尋找外交解決方案。”
僅僅幾週後，情況就曝光了。
是什麼引發了供應問題？
處於短缺糾紛中心的半導體生產商安世半導體 (Nexperia) 於 2019 年被中國公司聞泰科技 (Wingtech Technology) 收購。
該芯片製造商到 2024 年的收入約為 20 億美元，其中約 60% 的產品交付給汽車行業。
聞泰科技於2024年12月被列入BIS美國實體名單；列入貿易限制名單的企業須遵守特定的出口要求。
9 月 29 日，美國商務部發布了一項新規定，規定“實體名單或軍事最終用戶 (MEU) 名單上的一個或多個實體擁有至少 50% 股權的公司本身將自動受到實體名單/MEU 名單的限制”。
因此，Nexperia 受到與其中國母公司相同的出口管制，僅一天后，荷蘭政府就因美國在知識產權問題上的壓力而接管了 Nexperia。
10月4日，中國商務部實施了自己的出口管制，並阻止Nexperia及其分包商向國外出口零部件，引發了與荷蘭政府的內控戰爭，但目前尚未找到解決方案。
由此引發的全球供應鏈危機不容低估。
寶馬、梅賽德斯、大眾集團、日產和豐田警告稱，“由於半導體短缺，備件交付已經中斷”
供應凍結意味著歐洲汽車製造商急需用於車輛電氣系統控制單元的這些成品將無法收到。
目前，該行業正在利用儲備庫存，但這些供應正在迅速減少。
替代供應商是存在的，但需要幾個月的時間才能建立滿足供應缺口所需的額外產能。
大眾汽車是依賴 Nexperia 芯片的公司之一，也是迄今為止對其庫存儲備問題最直言不諱的公司。
週三，由於短缺，大眾沃爾夫斯堡工廠暫停了高爾夫的生產。僅高爾夫一項就需要 8,000 個半導體。
大眾汽車的“儲備量”僅夠“維持到下週末”。由於芯片短缺，大眾已經暫停了高爾夫車型的生產
人們擔心，2021年至2023年期間，全球供應短缺將再次出現，汽車市場供應收縮，需求增加。這不僅會導致購買新車變得困難，還會推高二手車價格。
大眾汽車現在必須為其半導體尋找替代來源，這是一項持續不斷的工作。
大眾表示：“沃爾夫斯堡、埃姆登、茨維考、奧斯納布呂克和德累斯頓工廠的車輛生產將在未來一周得到保證。”
然而，“不能排除對生產的短期影響”。同樣在沃爾夫斯堡生產的 Tiguan、Touran 和 Tayron 的生產也可能會受到干擾。
疫情期間新車短缺現象重演
業界現在越來越擔心 2021 年至 2023 年期間全球新發動機短缺的情況再次出現。
汽車行業受到半導體短缺的打擊尤其嚴重，因為電子產品的大流行需求、工廠停工和俄羅斯入侵烏克蘭（俄羅斯供應全球 25% 至 30% 的鈀（一種用於半導體的稀有金屬），加上半導體空運成本不斷上升，導致供應鏈陷入癱瘓。
由於新冠疫情迫使展廳關閉、裝配線停頓，對新車的需求被壓抑，芯片短缺也隨之而來。
由於持續的封鎖，消費者支出降至一代人的最低水平，儲蓄激增，需求達到頂峰，因為人們希望在疫情限制解除後進行消費。
但由於汽車製造商等待新的半導體出貨，需求很快就超過了供應。
2021年9月，全球最大汽車製造商豐田宣布，在芯片儲備耗儘後，其全球產量將下降40%。
2021 年 4 月至 6 月期間，總共購買了 2,167,504 台二手發動機，比疫情前的水平增長了 6.6%，是有記錄以來第二好的季度業績。
二手車市場在經歷創紀錄的需求水平的同時，由於競爭加劇，價格也大幅上漲。
司機轉向二手車市場來滿足更換車輛的需求，導致 2021 年 4 月至 6 月期間購買的二手車數量創下歷史新高。
三個月內共有 2,167,504 台二手發動機易手，較疫情前水平增長 6.6%，是有記錄以來第二好的季度表現。
據 Auto Trader 稱，需求推動二手車的平均價值同比上漲 14%。
英國在線汽車金融市場 CarFinance 247 報告稱，通過其服務銷售的車輛價格上漲了 20%。
Auto Trader 的數據顯示，此前芯片短缺導致二手車需求增加，導致 2021 年二手車平均價值較上年上漲 14%。如果情況不解決，這種情況可能會再次發生
大眾汽車的安特利茨表示，目前的情況並不像當時那麼糟糕，因為“我們確實比（之前的）半導體危機期間擁有更多的透明度。”
然而，ACEA 表示，“由於對我們會員製造至關重要的基本電子芯片供應受阻，它越來越擔心歐洲汽車製造即將受到干擾。”
SMMT告訴我們：“全球汽車行業最不需要的就是半導體芯片再次短缺。
“雖然該行業已努力實現供應鏈多元化，但如果不迅速解決，這個問題有可能嚴重擾亂汽車生產和市場供應。
“SMMT 正在積極監測局勢，並與成員和政府聯繫，以了解影響的規模以及可以採取哪些措施來減輕影響。”
《每日郵報》和《This is Money》已聯繫聞泰科技請其置評。
