官方數據顯示，可持續航空燃料的採用將達不到英國政府首次年度強制要求。
英國運輸部 (DfT) 發布的涵蓋 2025 年大部分時間的生產數據顯示，可持續燃料 (SAF) 僅佔英國航班燃料供應的 1.6%，按體積計算，比滿足要求所需的 2% 少了 20%。
政府於 1 月份推出了這項指令，要求供應商在英國整體航空燃油組合中達到 SAF 目標，業界認為這對於減少碳排放非常重要。
這強制性目標 從 2025 年的 2% 急劇增加到 2030 年的 10%，然後到 2040 年的 22%，其中包括使用從長遠來看更可持續的第二代燃料。
根據 DfT 的數據，到目前為止，SAF 的供應完全由來自亞洲（主要是中國）的回收食用油生產。
數據顯示，截至 10 月初，英國燃燒的 100 億升航空燃油中，使用了略多於 1.6 億升（3500 萬加侖）的 SAF。
DfT 表示，驗證所需的時間意味著這些數據是臨時數據，預計今年的最終數據要到 2026 年 11 月才會公佈。該部門發言人表示：“這些數據並不能反映全部情況。SAF 數量不斷增加，並非所有供應商都計算了他們所供應的燃料。”
燃燒 SAF 的飛機仍然排放等量的二氧化碳2 但由於 SAF 的生產方式，與普通噴氣燃料相比，淨碳足跡計算要低得多。儘管許多科學家和環保組織對其可行性仍深表懷疑，但 SAF 的生產和採用被認為是商業航空（尤其是長途航空）減少排放的唯一途徑。
儘管政府支持航空業作為經濟增長的引擎，並允許蓋特威克和盧頓等機場迅速擴張，但部長們已承諾就希思羅機場建設第三條跑道的計劃與氣候變化委員會進行磋商。
航空部長凱爾·馬瑟本月早些時候在倫敦舉行的一次行業會議上表示，希思羅機場的擴建仍需要滿足工黨的四項標準，包括減少對氣候的影響，但脫碳將是“增長的許可證”。
他表示，SAF 代表了最大的機會，目前正在上議院審議的政府 SAF 法案“將提供您所要求的收入確定性機制 – SAF 的保證價格，從而降低投資者的風險並為生產商建立信心”。
希思羅機場通過激勵計劃鼓勵採用 SAF，該計劃可降低使用清潔燃料的航空公司的著陸費用。它希望到 2025 年實現 SAF 使用率 3% 的目標。
然而，航空公司在主要樞紐機場之外的可用供應較少，並且想知道是否可以滿足未來的要求，特別是在要求使用尚未大規模生產的更昂貴的第二代和液體動力 SAF 時。
英國在全球航空業方面比大多數其他國家進步得更快。國際航空公司機構 IATA 最近警告稱，全球產量增長已陷入停滯，2025 年 SAF 供應的燃油僅佔航空燃油消耗總量的 0.6%，預計到 2026 年將增至 0.8%。
國際航空運輸協會（IATA）首席執行官威利·沃爾什（Willie Walsh）批評了這些規定，並補充道：“如果目標是增加 SAF 產量以進一步實現航空業脫碳，那麼他們需要從失敗中吸取教訓，並與航空業合作，設計出行之有效的激勵措施。”
航空業機構可持續航空首席執行官鄧肯·麥考特 (Duncan McCourt) 表示：“這些臨時數據表明，英國正在使用大量的 SAF，我們仍然有信心能夠滿足這一要求，並且英國航空業將在未來幾年使用越來越多的 SAF。
