英國政府敦促部長們堵住一個漏洞，該漏洞將使英國銀行和專業貸款機構能夠避免為向汽車金融醜聞受害者支付的款項繳納 20 億英鎊的稅款。
根據現行法律，任何非銀行的業務都可以在計算公司稅之前從其利潤中扣除支付的補償，從而減少其賬單。
自 2015 年以來，英國銀行一直被禁止申請這項救濟，但現在看來，那些需要根據 110 億英鎊汽車貸款補償計劃支付救濟的人可以利用這一救濟，因為他們的汽車金融部門被視為“非銀行實體”。
《衛報》了解到，這包括巴克萊銀行和英國桑坦德銀行等知名銀行的業務，以及勞埃德銀行集團的業務，勞埃德銀行集團通過其黑馬部門成為英國最大的汽車貸款提供商。
醜聞貸款人，包括本田和福特等汽車製造商的貸款人，也不受這項稅收規則的約束。
預算責任辦公室 (OBR) 證實，這一漏洞意味著納稅人將在未來兩年內損失 20 億英鎊的公司稅。
2015 年出台了禁止銀行在計算公司稅之前扣除賠償金以及任何相關費用的禁令，以確保“過去的不當行為和管理失敗”不會影響國家收入。這意味著，當銀行為支付保護保險（PPI）醜聞等爭議支付賠償金時，納稅人並沒有遭受損失。
財政部委員會的自由民主黨議員鮑比·迪恩(Bobby Dean)現在敦促政府進行干預，以確保該規則適用於不當銷售汽車貸款的情況下的還款。
“由於補償規則的漏洞，納稅人即將損失數十億美元，這是不公平的，”迪恩說。
“英國有充分理由禁止銀行從稅單中扣除款項，而且捲入汽車金融醜聞的人似乎將通過分拆公司運營來逃避責任。
“我希望政府介入並確保賠償規則的精神得以維持。”
與秋季預算一起發布的 OBR 文件顯示，公司稅將被金融行為監管局在 2025-26 年和 2026-27 年擬議的汽車金融補償計劃相關的 20 億英鎊損失所抵消。
該計劃尚待協商，旨在補償因貸款人和汽車經銷商之間的不公平佣金安排而被多收費用的借款人。
當被要求澄清時，OBR 告訴《衛報》，做出這一預測的依據是，銀行和非銀行集團中的非銀行實體支付的薪酬“可用於公司稅扣除”。
迪恩表示，他計劃本週寫信給部長們提出這個問題，距離 FCA 定於週五結束的補償制度磋商還有幾天。
時事通訊促銷後
然而，如果該法案成立，將為銀行提供進一步的救濟，這些銀行在上個月的預算案中，在激烈的行業遊說中險些逃脫了稅務搜查。
代表 150 萬汽車金融受害者的律師事務所 Courmacs Legal 的首席執行官達倫·史密斯 (Darren Smith) 表示：“在預算案出台後，數百萬人的稅單將上漲，很難理解為什麼工黨政府不堵住這個漏洞，讓大銀行因其歷史性不當行為而受益於 20 億英鎊的稅收減免。”
貸款機構繼續公開反對其計劃中的 110 億英鎊汽車金融補償法案，並敦促政府提供支持，財政大臣雷切爾·里夫斯 (Rachel Reeves) 已經試圖通過在 1 月份的最高法院聽證會上進行干預來影響今年汽車金融醜聞的走向。
《衛報》後來透露，里夫斯正在考慮通過追溯立法來推翻最高法院的裁決，以便在她做出有利於消費者的裁決時為貸方節省數十億英鎊。最終，法院基本上站在了貸款人一邊，里夫斯沒有介入。
代表汽車貸款人的融資和租賃協會（FLA）遊說團體一直在推動縮小 FCA 賠償計劃的條款，稱該計劃的條款“過於寬泛，以至於他們會賠償沒有遭受損失的客戶，從而忽視了監管機構對比例性的要求”。
FLA 汽車財務總監阿德里安·達利 (Adrian Dally) 在評論這一漏洞時表示：“將該計劃的重點放在損失上，這樣成本就會低於提議的成本。這對利潤的影響較小，貸方將因此支付更多的公司稅。”
財政部尚未直接就稅收減免發表評論。一位發言人表示：“消費者獲得汽車融資至關重要，這樣他們才能以可管理且負擔得起的方式分攤汽車成本。
“我們希望看到這個問題以高效有序的方式得到解決，為消費者和企業提供確定性。”
