據報道，德國福斯汽車將裁員多達10萬人，並減少甚至停產部分工廠。
該公司拒絕對董事會會議上概述大幅削減成本的管理層演講的報道發表評論，但如果這一計劃得以實現，這將意味著大眾汽車將把先前宣布的裁員人數增加一倍。
這家汽車製造商旗下所有品牌擁有超過 65 萬名員工，包括奧迪、賓利、斯柯達、西雅特和 Cupra，但由於中國競爭日益激烈以及從內燃機汽車轉向電動車的困難而受到沉重打擊。
大眾汽車發言人表示，該公司不會搶佔這項程序，這是一個涉及員工及其工會的敏感程序。
然而，他們強調了已經廣泛報導的傳統品牌面臨的挑戰，這些挑戰來自更靈活的中國競爭對手，這些競爭對手已經透過電動車以及最近的插電式混合動力汽車大舉進軍歐洲。
「確實，整個汽車產業和大眾集團正在經歷深刻的轉型。管理委員會多次表示，我們目前的商業模式不再適用於所有品牌：在德國開發汽車，在歐洲生產，然後出口到世界各地。近年來，世界發生了根本性的變化。」發言人表示。
根據德國雜誌《Manager Magazin》報道，大眾汽車執行長奧利佛‧布魯姆(Oliver Blume)的大規模改革將在下個月的監事會會議上進行討論。
他已經宣布了一項削減110億歐元成本的策略。
週五，發言人談到了關稅、競爭和「停滯、有時甚至下降」的市場，這些市場可能「對公司造成每年數百億歐元的成本」。
據該雜誌報導，這些提議可能會被淡化，目前涉及在中期關閉四家德國工廠。
其中包括位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠以及位於漢諾威、茨維考和埃姆登的大眾工廠。此次削減幅度明顯高於 2024 年宣布的削減幅度。
發言人表示，為了在競爭中生存，公司必須適應，這「需要更加關注」成本和投資。
時事通訊促銷後
「整個集團，包括品牌和子公司，必須經歷深刻的轉型，」他們補充道。
該集團在與中國本土競爭對手的競爭中取得了進展。
今年3月，在2026年前兩個月，它在全球最大的汽車市場中國重新奪回了汽車銷量的主導地位，而在綠色汽車補貼下降的情況下，豐田也重新奪回了市場，雙雙超越了當地電動車冠軍比亞迪。
然而，本月早些時候，比亞迪老闆表示，他的目標是成為全球最大的汽車製造商，目標是在五年內奪回豐田長期持有的桂冠。
根據中國乘用車協會的數據，大眾與一汽和上汽的合資企業在中國乘用車市場的銷量合計佔13.9%，其次是吉利的13.8%，豐田與廣汽和一汽的合資企業合計佔7.8%。
