即使在美國電力仍然非常碳酸化的美國，週一發行的一輛電動汽車在整個生命週期中的溫室氣體也會比熱車少得多。
•也閱讀： 數百個不令人滿意的客戶：熱水中的魁北克業務
•也閱讀： 車輛價格推動了立方體以保持汽車更長的時間
•也閱讀： 中國價格低廉的新電動汽車
可以承認的是，包括數百公斤電池在內的電子車輛的生產發射溫室氣體，而不是製造熱車，這是研究作者提到的：大約12噸二氧化碳等效於平均電動SUV的熱量小於8的熱量。
但是，這種過度的油化大部分是偏移的，當使用時，熱車的燃料比電子汽車發電的發電更受污染。
研究人員計算出，將旋轉約210,000英里（337,000 km）的中等剝奪的熱SUV將以相同的術語旋轉15年，與他的電氣等效物相同，與5噸相同的排放量相同。
平均而言，與可充電混合動力汽車相比，在整個生命週期的自治權（482公里）的發射車的發射源將降低30％，比非板條混合動力車低約60％，比帶有汽車帶有汽車的汽車低約70％。
他們認為，伊麗莎白·史密斯（Elizabeth Smith）和其他發表在“環境科學技術”雜誌上的研究首先表明，電氣化導致所有美國縣的溫室氣體排放的下降。 ”
因此，即使在亞利桑那州的阿帕奇縣（Apache County），“最密集的碳電力網絡”，在整個生命週期中，電動拾音器在整個生命週期中的溫室氣體也比其熱量同等量低40％。
該調查依賴於二氧化碳的統計模型，該模型為美國駕駛員的普通駕駛員概況或與電碳嚴重程度相關的變量提供了。
美國，美國仍然取決於天然氣和煤炭，平均而言，含碳的電力比許多歐洲國家都多。
根據Franco-Danois遺址的電力圖，在過去的三個月中，每個千瓦時的電力二氧化碳二氧化碳在德國創造了424克，269，在英國為195，在挪威36，在法國26。
美國的車輛電氣化仍然有限：根據國際能源局的統計，傳統汽車的2.7％是電動的，歐盟為5％，中國為5％。
