四名乘客的家庭於6月在印度墜機事故中喪生，這是航空航天製造商波音和霍尼韋爾的家庭，責備過失以及造成260人喪生的災難的燃油開關。
6月12日艾哈邁達巴德（Ahmedabad）前往倫敦之後，印度航空公司171航班墜毀。
在周二在特拉華州高等法院面前提起的申訴中，投訴人說，波音787-8 Dreamliner上的開關鎖定機制可能是無意或失踪的，導致燃油供應損失以及起飛所需的推動力損失。
他們說，分別安裝和製造開關的波音公司和霍尼韋爾知道這一風險，尤其是在2018年美國聯邦航空（FAA）的鎖定機制上脫離波音飛機的鎖定機制後，尤其是在美國聯邦航空（FAA）之後。
印度飛機事故事故調查辦公室（AAIB）對事故進行初步調查的報告說，我沒有進行建議的檢查，並且維護文件顯示在2019年發現了燃料開關的加速器控制模塊，該模塊在2019年和2023年被替換為涉及事故的飛機。
兩名噴氣飛行員之間對話的駕駛艙的記錄表明，船長將燃油流動到飛機的發動機上。
試驗堅持認為，開關位於駕駛艙中更有可能被無意中推動的地方，這“有效地保證了正常駕駛艙的活動可能會導致Inadvert切割燃料”。
但是，空中安全專家告訴路透社，他們不能根據自己的位置和設計意外返回。
位於弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司拒絕發表評論。總部位於北卡羅來納州夏洛特的霍尼韋爾沒有立即回應評論請求。這兩家公司在特拉華州成立。
事故發生期間，該審判似乎是美國的第一個。他要求未指定的損害賠償坎塔本·迪魯巴·帕加達爾（Kantaben Dirubhai Paghadal），納維亞·奇拉格·帕加達爾（Naavya Chirag Paghadal），庫伯比·帕特爾（Kuberbhai Patel）和巴比本·帕特爾（Babiben Patel），他們是已故的229名乘客之一。
十二名機組人員和地面上的19人也被殺。一名乘客倖存下來。投訴人都是印度或英國的公民。
來自印度，英國和美國的調查人員沒有結論事故的原因。 AAIB在7月份的初步報告似乎免除了波音和發動機製造商GE Aerospace，但一些家庭團體批評調查人員，新聞界過於專注於飛行員的行動。
7月，美國聯邦航空局管理員布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）表示，不應責怪機械問題或燃油控制組件的意外移動的“高度信心”。
儘管大多數事故是由多種因素引起的，但法律專家聲稱，代表受害者家屬的律師傾向於針對製造商，因為他們不承擔與航空公司相同的責任限制。這些策略還可以增加使用美國法院的前景，美國法院對投訴人比許多外國法院更為慷慨。
波音公司在2018年和2019年僱用了超過200億美元（146億英鎊）的法律費用，其中有兩次致命事故。最銷售的飛機成立了20個月。
