《This is Money》獨家透露，過去兩年，駕車者因未使用的 Dart Charge 付款而損失了超過 360 萬英鎊，交通部將預付押金收入囊中。
向國家公路局（負責運營票價支付系統的政府部門）提出的信息自由請求揭露了司機在 24 個月內浪費的驚人金額。
這些是一次性付款，由計劃使用埃塞克斯和肯特之間的達特福德十字路口的駕車者在改變計劃或避免擁堵之前支付，這意味著他們沒有使用兩條北行隧道或南行伊麗莎白女王二世大橋。
在 2023-24 財年，未使用的 Dart Charge 付款額為 1,812,379 英鎊。接下來的財政年度預付押金為 1,790,559 英鎊，用於非旅行用途。這使得未使用的付款總額達到 3,602,938 英鎊。
國家公路局表示，提前付款的客戶請注意，付款有效期為 12 個月，但在此期間未使用的任何過境點都會“過期”。
他告訴我們，這些過期付款中的絕大多數都不會退還，而是由 DfT 吸收。
議員們表示，9 月 1 日，飛鏢收費提高了 40%，將汽車、房車和小型巴士司機穿越泰晤士河的通行費從 2.50 英鎊增加到 3.50 英鎊，以“管理交通”並減少行程時間。
This is Money 獨家透露，過去兩年，司機因未使用的 Dart Charge 付款而損失了 360 萬英鎊，而 DfT 幾乎將所有預付押金收入囊中。
DfT 表示，所有購買了交通積分但未使用的客戶都可以在 12 個月到期之前獲得退款。
司機可以通過國家高速公路網站在線申請或撥打其幫助熱線來申請退款。
然而，如果駕車者沒有 Dart Charge 賬戶，支付一次性積分並且一年內沒有使用，這筆錢將由 DfT 保留。
交通部發言人告訴我們：“所有 Dart Charge 收入均支付給英國交通部，並用於造福埃塞克斯和肯特郡人民的交通項目，例如下泰晤士河交叉口。”
DfT 表示，對於 Dart Charge 賬戶變得不活躍的司機（例如由於過時或無效的詳細信息），剩餘的資金將使用原始付款詳細信息退還給賬戶持有人。
AA 主席埃德蒙·金 (Edmund King) 表示，這是司機被政府“搭便車”的另一個例子，因為這項服務最終應該是免費的。
“如果您不是達特福德十字路口的常客，您可能需要支付返程票。然而，在返回途中，面對 M25 公路上的交通擁堵，許多司機會朝相反的方向行駛，以避免路口經常出現的排隊現象。
“但如果你一年不去這次旅行，你就是在浪費錢。
“真正具有諷刺意味的是，達特福德過境點的最初協議是，一旦支付了橋樑建設費用，通行費就會停止，這是 2003 年採取的步驟。然而，政府改變了決定，保留了交通管理費用並作為一般收入的來源。
“使用或不使用達特福德十字路口的司機再次被帶去乘坐本應免費的服務。”
在 2023-24 財年，未使用的 Dart Charge 付款額為 1,812,379 英鎊。接下來的財政年度預付押金為 1,790,559 英鎊，用於非旅行用途。這使得未使用的付款總額達到 3,602,938 英鎊。
如果駕車者沒有 Dart Charge 賬戶，支付一次性積分但不使用，這筆錢將由交通部收取。
英國交通部議會副部長莉蓮·格林伍德 (Lilian Greenwood) 表示，去年 9 月，飛鏢稅增加了 40%，以“管理交通”。
與 This is Money 共享的交通數據顯示，自推出以來，較高的費用對減少行程時間幾乎沒有影響或沒有影響。
2025 年 9 月 1 日，政府將 Dart 稅提高了驚人的 40%。
此舉被描述為公然的“收入增長”，而犧牲了“軟目標”駕車者的利益，這些駕車者在二十多年來一直被視為搖錢樹。
上一次提高 Dart 稅是在 2014 年。但部長們表示，必須再次提高 Dart 稅，以鼓勵司機採取替代路線，以減少擁堵程度。
DfT 議會副部長莉蓮·格林伍德 (Lilian Greenwood) 在宣布上調費用時表示，汽車、房車和小型巴士的一次性付款從 2.50 英鎊增加到 3.50 英鎊，此舉純粹是為了“管理交通”。
所有其他道路使用者的價格也上漲了 40%，其中客車和貨車的收費從 3 英鎊上漲到 4.20 英鎊，卡車則上漲 6 英鎊至 8.40 英鎊。摩托車、輕便摩托車和四輪摩托車仍然可以免費使用該路線。
該過境點由南行的伊麗莎白女王二世大橋和兩條北行的達特福德隧道組成，連接埃塞克斯郡的瑟羅克和肯特郡的達特福德，平均每天有超過 150,000 輛汽車使用。
然而，與 This is Money 共享的交通數據顯示，較高的費用對減少行程時間幾乎沒有影響。
