也门 BAB EL-MANDEB — 参观曼德城就是了解“外表是骗人的”古老格言。也门这个简单的渔村由一系列几乎不存在的棚屋组成，坐落在水域和令人印象深刻的山脉之间，守卫着世界上最重要的水道之一。
该镇与曼德海峡同名，这是一条连接红海和阿拉伯海的狭窄通道。该海峡已成为美以与伊朗战争的另一个热点。
58 岁的居民萨利赫 (Saleh) 说：“如果你听得太多曼德城，你会认为我们会像纽约一样，拥有摩天大楼和金钱。”和这里接受采访的所有人一样，萨利赫拒绝透露自己的姓名，以避免遭到报复。
“这里经过的船只太多了。如果也门政府知道如何在这里投资，我们就会变得富有。我们应该带来数十亿美元。相反，环顾四周，”他说，停下来看看那些随意躺在海滩上的破旧船只。
“我们什么都没有。”
萨利赫在一月份接受采访时，当时巴布·曼德卷入了沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国之间的权力斗争，这两个国家是也门国际公认政府的友好支持者，但有时却很难相处。
这场意志之战以阿联酋将曼德海峡和附近的佩里姆岛的控制权割让给沙特阿拉伯而结束，阿联酋在那里建立了无人机空军基地。
商船停泊在也门海岸的曼德海峡，该海峡连接红海、阿拉伯海和印度洋。
（法新社通过盖蒂图片社）
但本月，伊朗支持的也门叛军胡塞武装发动闪电战，控制了也门整个红海沿岸，将政府军赶出了水道，曼德海峡的控制权再次发生变化。
此举为胡塞武装提供了控制曼德海峡的宝贵立足点。由于也门海岸与吉布提和厄立特里亚之间的航行存在风险，这条红海地带被称为“泪水之门”。
全球约7%的能源供应和约12-15%的航运经过该海峡。通过占领红海中部海峡最窄处（仅 12.5 英里）的佩里姆岛，胡塞武装可以轻松骚扰航运。
“我们不需要无人机或导弹，”胡塞武装指挥官在该岛发布的社交媒体视频中吹嘘道。相反，他补充说，他们所要做的就是在彼林海岸部署一些炮兵部队，他们就可以攻击任何穿越海峡的船只。
曼德海峡交通中断的影响不仅限于本已动荡的能源市场。船舶要进入苏伊士运河南入口，必须首先经过曼德海峡。这意味着通道出现问题将迫使货船绕行非洲大陆，航程时间增加 12 至 21 天，燃油成本飙升。
2021 年的航运灾难表明，通过封锁海峡来切断与地中海的联系可能会损害全球商业。一艘集装箱船在苏伊士运河搁浅，导致航道堵塞六天，价值数十亿美元的货物延误运输。
拖船正在努力解救 Ever Give 号货船，这艘货船于 2021 年 3 月被困在沙洲上并堵塞了苏伊士运河。
（美联社）
最近，胡塞武装于 2023 年封锁了曼德海峡，迫使以色列停止在加沙地带的行动。这迫使美国在特朗普政府同意与叛军停火之前攻击胡塞武装。
胡塞武装最近的进展正值一个特别困难的时刻，曼德门在其中发挥了非常重要的作用。以色列-美国与伊朗的战争迫使德黑兰封锁霍尔木兹海峡，切断世界上最重要的能源走廊，迫使波斯湾石油大国将其原油出口转向包括曼德海峡在内的替代方案。
对于沙特阿拉伯来说尤其如此，该国已改用东西向管道并通过红海出口，以避免霍尔木兹问题。然而，它也是最容易受到胡塞威胁的。
胡塞武装对沙特阿拉伯的敌意可以追溯到2015年，也就是2014年胡塞武装占领也门首都萨那几个月后。沙特阿拉伯对其边境盟友伊朗的前景感到震惊，在美国的支持下领导了一个联盟将其驱逐。它发动了封锁和毁灭性空袭，一直持续到 2022 年停火。
但在胡塞武装指责沙特袭击萨那机场以阻止伊朗飞机降落后，停火协议于7月破裂。胡塞叛军开始攻击沙特阿拉伯的石油基础设施，并宣布对该国进行海上封锁。
这张图片取自也门胡塞叛军媒体部门 Ansar Allah 媒体办公室发布的未注明日期的视频，显示胡塞叛军在也门一个秘密地点与沙特支持的部队发生冲突时发射迫击炮。
（安萨尔阿拉媒体办公室，美联社）
随着叛军本月控制土地，沙特阿拉伯无法发动空袭并阻止联军在海岸的重大失败。沙特领导人已向特朗普总统寻求帮助击退叛乱分子，但他似乎不愿意提供帮助。
尽管如此，美国国务卿马可·卢比奥周三表示，“我们与沙特阿拉伯达成了非常强有力的防务协议，我们将履行该协议下的承诺。”他没有详细说明美国的支持是什么。
沙特阿拉伯周四表示，其国防军拦截了胡塞武装向塔伊夫制造中心和红海延布港发射的六枚弹道导弹。他们在也门北部胡塞武装控制的地区发动了数百次袭击作为回应。
胡塞武装表示，他们没有计划攻击红海的航运，并坚称他们的封锁仅适用于沙特阿拉伯。这是为了防止国际社会驱逐他们。
“他们不想吸引国际军事行动，”美国风险咨询组织巴沙报告创始人穆罕默德·巴沙说。
“他们知道，如果他们在红海做任何事情，就会在世界上制造恐惧。”
但国际公认的也门政府领导人表示，胡塞武装不可信任。
也门政府军周二宣布，他们已从也门塔伊兹省阿什沙迈坦地区的胡塞武装手中夺回了对战略要地卡潘山的控制权，之后正在进行搜查行动。
（马尔万·阿卜杜拉·叶海亚·赛义德·阿尔沙比 / 阿纳多卢，盖蒂图片社）
也门副总统阿卜杜拉·阿卜杜勒卡德尔·阿利米-巴泽尔周四在联合国大会上表示：“胡塞武装利用航行安全作为恐吓工具，不仅劫持了也门人质，还劫持了整个全球经济。”
他补充说，保护曼德海峡是“所有依赖安全供应链、能源安全和航行自由的经济体”的责任。
巴沙说，与此同时，胡塞武装一直在巩固他们在也门海岸的成果，设立检查站并引进效忠者来管理他们现在控制的地区。
他们接管了曼德城周围的沿海地区，并从阿联酋的投资中受益，这体现在铺设了数公里的高速公路，这与也门的公路网形成了鲜明的对比。他们还控制了该地区的几个空军基地，其中最重要的是在佩林，阿联酋花了数年时间运送建筑材料，建造一条约 6,000 英尺长的跑道和三个机库。
虽然这些跑道不能供重型轰炸机使用，但仍然可以起降攻击机和侦察机。该岛的另一部分距离也门海岸约两英里，似乎有一个直升机停机坪。
Bab el-Mandeb 村的一名居民表示，大部分建设工作是由阿联酋航空公司完成的，该航空公司将把东南亚建筑工人运送到岛上并为他们提供食物。他们还为彼林人民建造了约 100 座建筑。
政府军随后克服了最初的混乱并阻止了胡塞武装的进一步推进。但巴沙警告说，试图将胡塞武装逐出海岸将是困难的。当胡塞武装制造和部署无人机和弹道导弹时尤其如此，更不用说困扰也门政府军的分裂和忠诚竞争。
“这是一场艰苦的战斗，”他说。
“指挥和控制权是分裂的，也门是分裂的，社会是分裂的，地理是分裂的，这些分裂为胡塞武装提供了权力。”
