香港（美聯社）——中國憑藉自己的噴氣式客機與波音和空客競爭的雄心正面臨動盪，成品飛機的交付量可能遠遠低於今年宣布的目標。
C919 噴氣式飛機是一款單通道客機，旨在與波音 737 和空客 A320 競爭，由國有飛機製造商中國商飛製造。北京將其視為中國技術進步和自力更生進步的證明，儘管它使用了許多源自西方的成分。
與華盛頓的貿易摩擦可能會阻止中國商飛獲得該計劃的基本要素，該計劃得到了中國政府的巨額補貼。
“中國商飛面臨著不穩定的政治環境帶來的重大風險，其供應鏈容易受到美國和中國之間的出口限制和報復措施的影響，”世界大型企業聯合會智庫高級亞太經濟學家馬克斯·J·曾格萊因(Max J. Zenglein)表示。
據美國銀行分析師稱，C919有48家主要供應商來自美國，包括通用電氣、霍尼韋爾和柯林斯，26家來自歐洲，14家來自中國。在北京對稀土出口實施更嚴格的控制後，特朗普威脅要對向中國出口“關鍵”軟件實施新的控制。
“在政府之間達成協議的過程中，現有的瓶頸正在被利用，”曾格萊因說。 “隨著關鍵的依賴關係成為政治討價還價的籌碼，這種情況可能會持續下去。”
北京對C919寄予厚望，該機將於2023年進行首飛。這款中型飛機旨在滿足未來幾十年國內對新飛機的巨大需求。中國希望將銷售擴大到境外並飛往世界各地，包括東南亞、非洲和歐洲。
據航空諮詢公司 Cirium 稱，中國商飛公司去年向中國航空公司交付了 13 架 C919，今年 10 月僅交付了 7 架，儘管計劃在 2025 年提高產量並交付 30 架飛機。
中國最大的國有航空公司——國航、東航和南航——是目前唯一運營總共約 20 架 C919 的商業航空公司。
航空諮詢公司IBA諮詢主管丹·泰勒表示，美國和中國之間的貿易緊張局勢“直接影響”了C919的交付時間表。他說，一方面，美國在 5 月份左右暫停了該飛機 LEAP-1C 發動機的出口許可證，但在 7 月份才恢復出口，導致生產計劃被打亂。
泰勒表示，美國控制的技術需要獲得由美國通用電氣航空航天公司和法國賽峰集團聯合製造的LEAP-1C發動機的出口許可證，這意味著C919的發動機需要美國的出口授權，這使得它“對政治變化天生敏感”。
“發動機和航空電子設備對西方供應商的依賴繼續使該計劃面臨中國商飛無法控制的政治決策，”泰勒解釋道。
地緣政治緊張局勢並不是導致C919生產放緩的唯一原因。世界大型企業聯合會的曾格萊因表示，該計劃“以謹慎態度以及對質量和安全的關注為特點，因此產量緩慢增長也可能存在運營原因”。
Zenglein表示，儘管C919的“目標始終是盡快減少對外國零部件的依賴”，但許多分析師認為這是一個艱難的過程。據IBA稱，中國的往復式發動機——由國有的中國航空發動機公司（AECC）正在開發的CJ-1000A——仍在測試中。
包括亞洲航空在內的中國以外的幾家航空公司已表示有興趣駕駛C919，但由於缺乏國際認證，迄今為止C919無法飛越中國。美國和歐盟航空監管機構的認證可能需要數年時間。
AeroDynamic Advisory 董事總經理理查德·阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 表示，C919 要想取得成功，“必須具備三個要素：良好的成本效率、快速的全球產品支持網絡以及安全機構的認證”。 “這三件事單獨來看並沒有多大意義，”他說。
根據空客最新的市場預測，2025年至2044年間，中國將需要9570架新客機，其中80%以上是C919等單通道飛機。
中國商飛面臨著空中客車公司日益嚴峻的挑戰，該公司正在擴大其在中國的製造能力。第二條裝配線預計將於 2026 年投入運營，使空中客車公司能夠增加在中國 A320 單通道噴氣式飛機的產量——該機型類似於 C919。
分析師預計，中國商飛需要數年時間才能打破波音-空客在全球飛機市場份額上的雙頭壟斷。 IBA 的泰勒表示，到 2020 年代末，中國商飛可能會擴展到中國並最終建立區域出口。
泰勒補充說，短期內，缺乏國際認證“將推遲飛機進入西方市場的任何重大進入”，而出口管制的波動可能會繼續破壞其全球擴張計劃。
