「德黑蘭的通行費」：關於船隻如何仍然通過霍爾木茲海峽的視覺指南|霍爾木茲海峽

自從四週前美以與伊朗戰爭爆發以來，對航運的威脅實際上已經關閉了霍爾木茲海峽，顛覆了全球石油和天然氣供應，導致能源價格飆升。

通常情況下，油輪通過這條狹窄的運河將世界上約五分之一的石油和天然氣供應運輸到世界其他地方，而世界一半糧食生產所需的約三分之一的肥料則通過乾散貨船運輸。

據聯合海事資訊中心稱，衝突發生前，平均每天有 138 艘船通過該航道。根據 Lloyd’s List Intelligence 的估計，這大約是 3 月旅行的人數，此前有 100 人離開海灣，40 人進入海灣。

據《勞埃德名單》分析師稱，衝突期間該地區有 20 多艘船隻遭到襲擊，其中包括未遂事件和遭受輕微損壞的船隻，導致數名船員死亡。

第一艘被撞的油輪是懸掛帛琉國旗的「Skylight」號，本月稍早在阿曼海岸被撞。其船長和一名船員均為印度國民，在襲擊後死亡。

據勞合社報道，儘管自 3 月 22 日以來沒有船隻受損，但分析人士認為，即使戰鬥結束後，海上交通也需要數月時間才能恢復「正常」。

鑑於這種不確定性，估計有 1,000 艘船舶及其船員（主要是油輪和天然氣輪，還有貨櫃船）選擇留在錨地或港口，很少有人願意冒險離開。

聯合國海事機構國際海事組織 (IMO) 向超過 20,000 名滯留在海灣的水手發出警報，他們的處境十分緊張，而且面臨供應減少的情況。

然而數據顯示，仍有少數船隻願意過境，其中許多船隻選擇了替代路線穿越伊朗水域。

週二，德黑蘭告訴國際海事組織和聯合國，它將允許「非敵對船隻」——它認為那些不參與或支持針對其「侵略行為」的船隻，也不屬於美國或以色列的船隻——通過該海峽。

伊朗已努力將船隻從穿過海峽中部的標準商業航線轉移到 他稱之為“安全走廊”位於伊朗領海。這是一條更北的航線，靠近伊朗海岸，連接拉拉克島和大陸之間的船隻。

這條走廊使包括革命衛隊（IRGC）在內的伊朗當局能夠目視「驗證」船隻並批准繼續進行。勞合社航運分析師將此稱為“德黑蘭通行費”，他們認為這是伊朗控制海峽交通的一種方式。

現階段尚不清楚伊朗是否需要為安全通行付費；據《勞合社名單》分析師稱，至少有兩艘船已支付過境海峽的費用，其中一艘 VLCC（超大型原油運輸船）的付款金額高達 200 萬美元（150 萬英鎊）。

據報道，這些付款是以人民幣支付的，可能是因為伊斯蘭革命衛隊受到了包括美國、歐盟和英國在內的幾個西方政府的製裁。

分析家警告說，伊朗允許通過該海峽並不能保證船隻的安全，因為伊朗革命衛隊並不是一個單一的組織，這意味著儘管有官方許可，各派系仍可能拖延甚至扣押船隻。

最近幾天，有少數船隻經過霍爾木茲，儘管正常的商業航運尚未恢復，但周四的過境量略有增加。當天，以色列宣布擊斃了伊斯蘭革命衛隊海軍司令阿里雷扎·唐西里，稱他對事實上封鎖該海峽負有責任。

根據迎風海事情報平台的數據，週二，四艘船帶著發射器穿越了海峽。三艘船使用自動識別系統發送位置訊息，通過海峽離開海灣，而另一艘船則進入海灣。

入境船隻包括一艘懸掛巴拿馬國旗的油輪和兩艘貨船，出境船隻是一艘懸掛巴拿馬國旗的液化石油氣油輪。

然而，目前尚不清楚還有多少其他船隻在關閉發射機的情況下穿越了該地區，Windward 記錄了 3 月 24 日有兩艘貨船進入海灣，繞過阿曼海岸並在沒有報告位置的情況下航行。

同一天，該海峽的標準商業航道沒有海上交通記錄，但在拉拉克島北部觀察到至少有 10 艘大型船隻可能準備過境。

Windward分析師表示，這表明船舶正在通過新的航運走廊和「受控准入機制」被攔截或排序，這表明伊朗決定協調和批准船舶移動的影響。

國際努力的重點是重新開放主要運河。包括阿拉伯聯合大公國、英國、法國、德國、加拿大和澳洲在內的30多個國家簽署了一份聯合聲明，同意採取「適當措施」來保護這條航道。

週二，英國提出主辦國際安全峰會，以製定重新開放該海峽的「可行的集體計劃」。

海上保險業堅稱，在整個衝突期間，保險仍然可用，儘管價格比平時更高，經紀人也承認，最近對霍爾木茲海峽的需求很少。

缺乏保險似乎不是該地區缺乏過境點的原因；船東面臨的困難是在發生位移時確保船員和船舶的安全。