由於 NASCAR 的收入分享模式成為 23xi Racing 和 Front Row Motorsports 反壟斷訴訟的焦點，23xi 的共同所有者丹尼·哈姆林 (Denny Hamlin) 週一在北卡羅來納州夏洛特首次出庭作證，並作證稱，在 38 場比賽的賽季中將一輛賽車送上賽道需要花費 2000 萬美元。
三屆代托納 500 大賽冠軍哈姆林補充說，這 2000 萬美元不包括管理費用，包括業務運營和司機工資。 Front Row 和 23Xi 認為，收入共享模式阻礙了一些車隊盈利。
例如，哈姆林作證說，23xi Racing 為其與前 NBA 巨星邁克爾·喬丹共同創立的球隊連續三屆 NASCAR 杯系列賽特許總共支付了 4620 萬美元。
Front Row 老闆鮑勃·詹金斯 (Bob Jenkins) 和 23xi 今年拒絕續約，而其他 13 支特許杯賽球隊則選擇退出。該特許制度由NASCAR於2016年實施，批准了多支杯賽球隊的申請。
原告的首席律師杰弗裡·L·凱斯勒(Jeffrey L. Kessler)在開庭陳詞中表示，納斯卡利用其壟斷地位（市場上的唯一買家）的權力來壓低其向賽車隊支付的價格，從而蒙受損失。
NASCAR 律師約翰尼·史蒂芬森 (Johnny Stephenson) 在開庭陳述中表示，最初的包車協議保證了所有 36 輛包車的首發位置，同時也為包車持有者提供了額外的資金，這些資金的價值不斷增加，據報導銷售額在 4500 萬美元左右。
“納斯卡支付了球隊九年來的每一分錢，”史蒂芬森說。 “你不會聽到 NASCAR 違背其對車隊的特許協議承諾。”
儘管凱斯勒認為 NASCAR 的豁免協議和杯賽系列賽賽道的所有權導致車隊無法獲得公平的市場價值，但斯蒂芬森指出，NASCAR 對國際賽道公司 (International Speedway Corp.) 的收購（該交易於 2019 年以 20 億美元完成）已接受司法部反壟斷部門的審查。
“這不是一個反競爭行為的案件，”斯蒂芬森說。
哈姆林在證詞中補充說，與之前的包機協議相比，2025 年每個包機公司向賽車隊支付了 350 萬美元（約合 1250 萬美元）。
當哈姆林的賽車生涯剛剛開始時，他為父母尋求經濟支持，他以車隊在 NASCAR 法定支出中的重要性作為不簽署 2025 年特許協議的原因。
哈姆林說：“賽程表、賽車更換、規則改變——所有這些都直接影響我們的底線。”他將於週二返回證人席接受盤問以及其他直接證詞。
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