今年六月，我們在紐約時代廣場慶祝了這部電影的上映，但我不確定任何劇本都可以與現在實際發生的事情相媲美。
對於邁凱倫來說，這是一部恐怖電影，在拉斯維加斯的最後兩場比賽中，他們的地板下測量的厚度遠遠超出了技術規定，因此被取消資格，但不可能有這樣的灰色區域，而且它們是非法的。
一周後在卡塔爾，這真是太戲劇化了。這條平滑的高速賽道意味著車手在 70% 的圈數中都處於平坦狀態，尤其是在 12 至 15 圈中，賽車承受著很大的速度和空氣動力載荷，對輪胎提出了很高的要求。這條賽道以前曾出現過輪胎故障。
倍耐力是唯一的輪胎供應商，對所有相關人員的安全負有責任，而且，他們保證贏得每場比賽和冠軍，輪胎供應商最不需要的就是他們的產品以引人注目且非常公開的方式失敗。
因此，F1 賽車的最低允許輪胎壓力（對構建的完整性起著關鍵作用）被設置得非常高，前輪壓力為 29 psi，後輪壓力為 24.5 psi，但更重要的是，任何輪胎的使用時間不得超過 25 圈，否則將受到 30 秒的有效處罰。
在 57 圈的比賽中，這意味著任何車手的初始進站將在第 7 圈進行，並在比賽結束時根據規則進行 2 x 25 圈的補賽。
邁凱輪為甘布爾付出了高昂的代價
我們在賽前聽說要停車的兩個關鍵圈是第 7 圈和第 32 圈。當尼科·霍肯伯格和皮埃爾·加斯利在第一彎出口處發生重大接觸並且霍肯伯格被卡住時，安全車正確地在第 7 圈開始行動，你猜對了。
這意味著其餘的賽車可以合法地完成所有維修站並到達終點，儘管剩下的兩組賽車必須延長 25 圈的限制。問題是，有這麼多賽車同時進入維修站，而且往往幾支車隊的兩輛賽車距離很近，每個車隊在進站位置都有兩輛賽車，然後在規則範圍內安全地進入快車道並進入賽道是一個相當大的挑戰。
邁凱倫的策略師選擇在輪胎決定上保持靈活性，而不是讓奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 處於領先地位，蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 處於第三位，並鎖定兩次 25 圈的成績。這是一個嚴重的錯誤，因為幾乎沒有人會這樣做，而皮斯特里已經取得瞭如此大的領先優勢，他會舒服地站著，讓諾里斯在等待發球時不停地讓諾里斯脫離領先位置。
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馬克斯·維斯塔潘在安全車的帶領下留在維修站，就像卡塔爾大獎賽上的蘭多·諾里斯一樣
安全車很快就取得了領先地位，到下一圈結束時，馬克斯·維斯塔潘和其他車手又回到了邁凱輪的尾部，並在他們的幫助下免費進站，在這種佈局下值得等待 26 秒。
邁凱輪在他們無法控制的三件事上進行了賭博，他們付出了慘重的代價。 O.L.，其他人也會在外面做同樣的事情，而維斯塔潘在重新開始時將不得不協商一段時間的交通，其次，如果有另一名安全車，並且無論如何站在不那麼擁擠的維修站車道上，他輪胎的靈活性將在比賽后期帶來紅利。第三，他們將在最後階段擁有更新鮮、更快的輪胎來對抗維斯塔潘，維斯塔潘長期以來的輪胎一直在掙扎。他們都沒有玩。
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蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 討論了邁凱倫在卡塔爾大獎賽期間不在安全車的帶領下製造賽車的決定。
安德里亞·斯特拉（Andrea Stella）證實，這是一個有意識的決定，而不是僥倖或偏見，而且他似乎並不只是為了公平對待兩位車手的冠軍機會。無論如何，隱藏兩者都會解決這個問題，即使諾里斯在那時損失了一點時間和一些空間，但在晚上不比皮亞斯特更快是要付出代價的。
我對皮埃斯特里印象最深，他整個週末都表現出色，顯然是賽道上最快的組合，獲得了兩個杆位，精神輕鬆獲勝，並且在正賽中輕鬆最快。他最終以 18 秒的成績領先維斯塔潘 26 秒，但這仍然讓他落後旗桿 8 秒。
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奧斯卡·皮亞斯特雷 (Oscar Piastre) 在經歷了一場令人心碎的卡塔爾大獎賽后，在車隊廣播中告訴車隊，他“無言以對”
馬克斯度過了諾里斯邋遢週末的大部分時間
馬克斯上演了另一場傑作，充分利用了邁凱倫的天賦，並為即將到來的周末在阿布扎比舉行的冠軍對決投入了極大的精力。
諾里斯在一條他並不總是適應的賽道上度過了一個艱難的周末。由於賽道位置的原因，他錯過了兩場排位賽的最後一圈，然後又犯了一個錯誤，導致他在發車區受到挑戰。在正賽中，來自前排發車區的右撇子維斯塔潘幾乎沒有被充分利用，幾乎可以保證第三名的維斯塔潘能夠轉彎，他也做到了。
諾里斯時不時地犯了很多錯誤，而且與帕特里相比，他的速度不夠，這顯然損害了他對無線電通話的控制力，在第二次進站後，他確保了他在路上超越卡洛斯·塞恩斯和基米·安東內利。
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天空體育 F1 的 Kron Chandhoek 分析了為什麼蘭多·諾里斯在卡塔爾大獎賽衝刺賽的最後一圈排位賽中“妥協”。
皮埃斯特里在早些時候的比賽中憑藉信心和決心超越了安東內利的梅賽德斯，在賽季開始時狂野隊還剩下六場比賽之前就完全被懷念了。
但諾里斯在最後階段找不到突破的方法，直到安東內利在部分圈中走寬，並在進入周日晚上之前為他提供了可能獲得第四名的成績。奇怪的是，紅牛公開暗示諾里斯是故意得分，但他們不得不正式收回這一說法。
我真的不知道，為什麼紅牛認為正在與他們爭奪車隊積分榜第二名的梅賽德斯會將積分拱手讓給他們的主要客戶車隊邁凱倫或其他任何人。
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回顧卡塔爾大獎賽期間基米·安東內利超越蘭多·諾里斯的失誤
桑斯登上了著名的領獎台，而法拉利則度過了悲慘的周末
這使得卡洛斯·塞恩斯登上了最後的領獎台位置，這對於他和他的威廉姆斯車隊來說是非常令人垂涎的。正如我們在他的 F1 職業生涯中所看到的那樣，當薩恩斯面臨千載難逢的機會時，他會咬緊牙關，充分利用它，永不放棄。這是他在七場比賽中第二次登上領獎台，車隊在第 7 圈讓他進站，並在衝刺過程中在快車道上精確地餵了他之後，他當之無愧地登上了領獎台。
這將在威廉姆斯隊友亞歷克斯·埃爾博恩的傷口上撒鹽，他的表現令人失望，在同樣的七場比賽中毫無意義。
法拉利度過了一個悲慘的周末，車隊老闆弗雷德·瓦塞爾將其歸因於前面提到的非常高的輪胎壓力。他們缺乏後部抓地力和總體操控平衡性，現在在車隊錦標賽中僅排名第四，落後於邁凱倫、梅賽德斯和紅牛。
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劉易斯·漢密爾頓在卡塔爾大獎賽的排位賽中再次遭遇災難，在第一季度第二次被淘汰。
查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 似乎在每一圈的每個角落都在與他的賽車搏鬥，以確保獲得第八名，而劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 同樣面臨著挑戰，為了獲得第 12 名而經歷了很多冒險。對於法拉利車隊來說，尤其是劉易斯來說，這是一段艱難的時期，如果他要在任何統計表上做出積極的貢獻，他現在只能希望法拉利在 2026 年的大規模規則變化方面做得很好。
安東內利在積分榜上僅落後漢密爾頓兩分，漢密爾頓是他在梅賽德斯取代的那個人，儘管在荒野中進行了九場比賽，但如果這位意大利少年將劉易斯帶到積分榜第六位，這將是劉易斯這一年的總結。
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劉易斯·漢密爾頓堅稱，儘管經歷了“最艱難”的一年，但他“希望能取得令人興奮的進步”，因為他的法拉利困境仍在卡塔爾繼續。
諾里斯仍然是奪冠熱門
馬克斯在網格上告訴我，他這些天很冷靜，也不緊張。賽后他告訴我他並不關心冠軍。邁凱倫男孩的目標只是心理遊戲。在本週早些時候的一次靜坐採訪中，他表示自己太在意自己在巴塞羅那與喬治·拉塞爾的紅霧衝突了，他因此受到了處罰，損失了 11 分。
我們知道，當賽車不合適時，或者在其他車手或條件不理想的情況下，當他是一台天生的獲勝機器時，這就是為什麼他如此渴望這個冠軍，Vicephers Max 為他的團隊做了多少工作，即使還不是最好的，也是要達到他的最佳狀態。
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蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 回擊了紅牛車手馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 的言論，即如果荷蘭人駕駛邁凱輪，F1 冠軍爭奪戰就已經結束。
諾里斯仍然擁有 12 分的優勢，擁有賽道上最好的賽車，並且為一支統治了冠軍的車隊駕駛，如果他們都能提供高質量的大獎賽，他應該接受它，冷靜而有條理，幾乎無聊。
週日晚上我會有點沮喪，因為本賽季兩名值得獲得世界冠軍的車手都錯過了。願最好的車手與最好的車手一起獲勝。不要錯過最後一場比賽。
MB
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