CES 是大膽發布令人驚嘆的創新產品和技術的場所，這些產品和技術將徹底改變世界，通常會在兩年內發布。二十四個月似乎是完美的炒作窗口：足夠接近以產生興奮和投資，但在最後期限之前悄悄地來來去去，每個人都忘記了你的承諾。
在 2018 年 CES 上，Henrik Fisker 宣布他的專家團隊已經破解了固態電池的密碼。他說，到2020年，這些電池將大規模生產。一種汽車情感，它從未上市。到2021年，該公司已經放棄了固態夢想，到2024年，所有運營都失敗了。
在拉斯維加斯舉行的 CES 2026 上，一小群已經認識到現狀的工程師再次大膽宣布了這一消息。這次是 Marco Lehtimaki（無親屬關係）Donut Lab 聯合創始人兼首席執行官，Donut Lab 是一家從 Verge Motorcycles 分離出來的電動汽車技術初創公司 邊緣) 當然，我對此表示懷疑，但有一個重要的區別讓我充滿希望：Lehtimaki 說甜甜圈電池距離問世不到 24 個月。目前正在生產中。
如果你不順應固態電池的炒作浪潮，廉價、輕量、快速充電、低溫運行、能量密集且無燃燒的電池的前景就在那裡。從概念上講，它們的電池設計仍然與過去兩百年相同。這意味著一側是陽極，另一側是陰極，由電解質隔開，當電池充電或放電時，帶電荷的離子通過電解質來回移動。
在傳統的鋰離子電池中，電解質是一種液體。在固態電池中，它絕對是固態的。這看起來似乎是一個很小的變化，但它會產生巨大的影響，其中最大的是有效的耐久性。與固態電子產品一樣，不會磨損或損壞，這意味著耐用性、充電速度和功率密度的大幅提高。
對於其固態電池，Donut Lab 列出了一些令人驚嘆的玩具。首先，其能量密度為 400 Wh/kg，比現代鋰離子電池組高三分之一。換句話說，與具有相同重量電池組的電動汽車相比，續航里程增加了 30%。
它具有巨大的影響，其中最大的是有效的耐久性
萊赫蒂馬基表示，儘管有這種增長，但這些電池的製造實際上更便宜。這些電池首次出現在 Verge TS Pro 中，Lehtimaki 告訴我，改用這些超先進的新電池實際上會降低成本。
“材料清單已經下降，而且它正在下降，因為其他所有供應商都以我們銷售的價格購買，”萊赫蒂馬基說。
Donut 表示，電池僅需五分鐘即可充滿電，這意味著電動汽車的充電速度與汽車加油速度一樣快。
對於第一個應用程序，速度有點慢：在 Edge TS Pro 上需要 10 分鐘。該公司在電池壽命方面也有點保守。 Donut Lab 承諾在電池耗盡前進行 100,000 次充電循環，而 The Verge 則表示為 10,000 次。
與典型鋰離子電動汽車電池組預期的大約 1,500 次循環相比，這是一個根本性的改進。然而，100,000 是一個徹底的遊戲規則改變者，它創造了一種可以輕鬆為汽車提供動力的電池。
“循環壽命，即電池的剩餘價值，在汽車壽命結束後實際上是 100%。因此它成為唯一保持其價值的部件，你可以將它用作家用電池或其他東西，”Lehtimaki 說。
還有其他影響。 Lehtimaki 表示，甜甜圈電池的熱穩定性非常好，即使在低至 -22 華氏度的情況下也能提供幾乎滿容量的電池。這意味著它也需要更少的冷卻。我與瓦特電動汽車公司的創始人兼首席執行官尼爾·耶茨進行了交談，該公司是一家電動汽車平台製造商，在其產品中使用 Donut Lab 的輪轂電機，並希望在其平台中採用新電池。
“不需要真正的主動冷卻，”耶茨說，這要歸功於甜甜圈電池的熱彈性。 “我們做了一些工作來管理它們所在的外殼，但這只是外殼管理，而不是特定的電池管理。”無主動冷卻意味著車內需要的管道更少，從而減輕了重量。
“不需要真正的主動冷卻。”
現在他們說這一切都會發生。 Lehtimäki 表示，這些電池正在芬蘭積極生產，初始產能約為 1 吉瓦時。不過，他表示，如果美國汽車製造商有足夠的需求，Donut Lab 可能會更快在美國開設新工廠。
純電池化學有助於避免任何衝突或複雜的材料受到棘手的進出口法規或關稅的影響。
這可能表明類似鈉金屬結構的東西，但萊蒂馬基不想談論具體細節。當然，還有很多細節需要等待澄清，包括Donut Lab是如何解決所謂的樹突問題的。阻礙許多固態初創公司的挑戰是電池缺陷，它就像固態電解質中從陽極生長到陰極的微小石筍。當它們跨越時，你會遇到一場小災難，並且可能會產生大量的煙霧和火災。
Donut Lab是如何解決這個很多大公司都失敗的問題的呢？他有一個小而敏捷的團隊。 “一個高效且快速迭代的團隊顯然會創新，”萊蒂馬基說。 “我總是說 20 名工程師打敗 2000 名工程師。”
網上有猜測稱 Donut Lab 正在使用另一家芬蘭初創公司 Nordic Nano 的技術，Nordic Nano 是 Donut Lab 投資的一家可再生能源公司。 Lehtimaki 還擔任 Nordic Nano 的董事會成員，但表示不是該產品的來源。 “這不是他們發出的，”他說。
Lehtimaki 表示，Donut 和 Verge Motorcycles 的工程師自 2018 年以來一直在悄悄進行電池設計，這就是他們的勞動成果。專利在哪裡？萊赫蒂馬基表示他們即將到來，並承諾一旦問題得到解決，將在未來幾個月內分享更多細節。
這裡有很多理由值得懷疑。 Lehtimaki 的說法與 Fisker 早在 2018 年提出的說法有一些驚人的相似之處，包括談到手機的較小版本。但與 Fisker 和許多其他固態預測者以及超大續航里程、即時充電電動汽車的承諾不同，Lehtimaki 並沒有在日落之前向牛奶投資者提供 24 個月的窗口期。據說，一切都將在一周內得到證實。僅此一點就讓我有理由樂觀，但至少我不必等待太久而感到失望。
蒂姆·史蒂文斯攝影
