據一份報告稱，舊金山居民抱怨 Waymo 曾經彬彬有禮的自動駕駛汽車突然表現得像一個“咄咄逼人的紐約出租車司機”，在隧道中蜿蜒前行，穿過車站並超越其他汽車。
9 月，加利福尼亞州聖布魯諾附近的警方在發現 Waymo 非法掉頭後將其攔下——這表明該公司表示已經對汽車進行了重新編程，使其更加“自信”。
當警察接近那輛違規的自動駕駛汽車時，Waymo 操作員的聲音開始對他們說話： 據《華爾街日報》報導。
“他們說他們會調查此事，”警官說。斯科特·斯密特馬通戈爾告訴《華爾街日報》。 “他們真的非常非常抱歉。”
Alphabet 旗下公司產品管理高級總監克里斯·路德威克 (Chris Ludwick) 告訴《華爾街日報》，該公司讓車輛變得更加激進，因為過於被動的駕駛會擾亂舊金山擁擠街道的交通。
路德威克告訴《華爾街日報》：“確實有必要在舊金山擴大這一項目，特別是因為它變得非常繁忙。”
一些騎手說他們能感覺到差異。
太平洋高地居民詹妮弗·杰弗里斯 (Jennifer Jeffries) 在 Waymos 上使用了近 3,000 分鐘，她告訴《華爾街日報》，這些汽車現在像 Uber 司機一樣操縱，比她預期的更接近其他車輛，並繞過曾經讓它們陷入困境的障礙物。
杰弗里斯告訴《華爾街日報》：“它們會繞過汽車，或者比人類駕駛員更靠近汽車。”
“有時我會坐在後座，我會說，‘哦，那真的很接近了。’
但其他人表示，這種新發現的攻擊行為可能會令人不安，其中包括行人馬克·施賴伯 (Mark Schreiber)，他告訴《華爾街日報》，Waymo 在離開車輛前部後就開始在人行橫道上加速。
“我措手不及，”施賴伯告訴《華爾街日報》。 “我的下一個想法是，哦，他們已經改變了編程，變得更加激進。”
Waymo 的 Ludwick 告訴《華爾街日報》，其“司機的設計宗旨是遵守道路規則”。他表示，他的車輛在舊金山、洛杉磯、奧斯汀、菲尼克斯和亞特蘭大等城市的無人駕駛情況下行駛了 1 億英里，與有人駕駛相比，導致嚴重受傷或更嚴重的事故減少了 91%。
一些居民表示，大膽駕駛的結果好壞參半。 Pacific Heights 的會計師 Cossette Drossler 告訴《華爾街日報》，她聽說 Waymos 會進行“加州停車”——司機在停車標誌處減速，但沒有完全停下來繼續行駛。
德羅斯勒表示，她不想看到 Waymos 在空蕩蕩的街區街道上完全停下來，但她也不確定自己是否相信這些汽車能夠判斷何時可以安全駕駛。
“我在加利福尼亞州停留。我在舊金山長大，”德羅斯勒告訴《華爾街日報》，並補充道，“我只有在安全的情況下才會這樣做。”
Waymo 更廣泛的安全數據表明自動駕駛汽車計劃 受到越來越多的聯邦控制 隨著監管機構和地方當局追踪越來越多記錄在案的違規行為、軟件故障和現實世界的事故。
美國國家公路交通安全管理局已對該公司的技術展開多項調查，包括對有關 Waymo 車輛在停著的校車周圍行駛、紅燈閃爍且制動臂伸出的報告進行了積極的初步評估。
奧斯汀學區今年報告了 19 起此類違規行為。今年早些時候，在 Waymo 發布兩次軟件召回事件後，一項針對自動駕駛意外行為（包括與靜止物體碰撞、車道偏離和剎車燈問題）的單獨聯邦調查被撤銷。
該公司宣布了數起與技術故障相關的召回，其中包括導致鏈條、大門和桿子碰撞的軟件錯誤，以及 2024 年涉及不當牽引車輛的事故。
Waymos 還曾發生過與靜止物體相撞、追尾事故、行人事故以及多起動物襲擊事件。
儘管調查人員已確定自動駕駛汽車沒有過錯，但與 Waymo 相關的事故中至少發生了一起致命事故。
《華盛頓郵報》尋求 Waymo 發表評論。
Waymo 目前在美國多個大都市地區搭載付費乘客，包括鳳凰城、舊金山灣區、洛杉磯、奧斯汀和亞特蘭大，並已在邁阿密等其他城市開始完全自主運營，準備在 2026 年推出更廣泛的服務。
該公司還在其他十多個城市進行測試，包括紐約、明尼阿波利斯、西雅圖、拉斯維加斯和費城，這些車輛在潛在的商業推廣之前以測繪或受控自主模式運行。 Waymo 尚未在這些城市搭載乘客。
