梅賽德斯（Mercedes）創造了新的記錄，該記錄是一天內在電動汽車中行駛的最長距離。這項紀念性壯舉是使用最近揭幕的AMG GT XX概念的德國公司 – A Prototype Super-Salon的四門預覽，梅賽德斯 – 奔馳家族汽車在不太遙遠的未來中可能看起來是什麼樣的。
獨立驗證的世界紀錄嘗試是在意大利的Nardo測試軌道上建立的，在那裡，EV概念在24小時內以總計3,405英里的速度驅動。他以186英里 /小時的平均速度拍打橢圓形軌道，僅停止了五分鐘的休息時間，以便以高達900 kW的速度快速負載。
而且，在一天之內旅行的距離並不是GT XX概念建立的唯一記錄。現在，他的里程最高，在12、48、72、96、120、144和168小時的時期，該車輛在7.8英里的戒指中進行了八天測試。他還建立了創紀錄的時間，達到了2,000、5,000、10,000、15,000、20,000和25,000英里。
令人難以置信的是，電動汽車還完成了陸地赤道的完整周長 – 24,901英里 – 在創紀錄的7天，下午1點，24分鐘和七秒鐘內。每天3,405英里的成功超過了先前的記錄，XPEG在不到一個月的時間內保留了這一記錄。
8月初，中國品牌的P7（還具有“怪異的Rabies”，使用戶可以在其他駕駛者上發射虛擬表情符號 – 在24小時內被駕駛超過2461英里。使用兩輛汽車和17個專業駕駛員設置了各種記錄。
而且他們不僅是任何老湯姆，迪克和哈利。取而代之的是，它們取自梅賽德斯-AMG GT3賽車計劃，包括F1喬治·羅素（George Russell）的英國之星。使用八個小時的飛行員使用五個飛行員，將飛行員組分為三路旋轉，以確保可以在最小的停靠站中連續駕駛電動汽車。
包括工程師和一個完整的後勤團隊，德國的一百個梅賽德斯 – AMG總部都被撰寫了耐力測試。 AMG GT XX於6月揭幕，擁有製作生產或原型的最強大的電氣傳輸之一。
在其跳動的心臟上是一個114 kWh的油電池，用油為“軸向昇華”發動機提供能量，這對於令人難以置信的EV性能人物至關重要。由英國公司Yasa開發的，它們約佔電動生產車輛現有電子發動機大小的三分之一 – 但它們的量是三倍。
總共，這三個電子發動機產生麻醉1,341 hp。從角度來看，250萬磅Sterling Bugatti Chiron Hypercar 8.0升Quadrbo-Turbo W16汽油發動機提供1,578 hp。專家比較了在80年代末和90年代初期，採用軸向流量電子發動機對電動汽車的軸向電動機發動機的重要性，以取代化油器。
這些革命性的電子發動機中有兩個引起了後輪，而第三方為前輪提供了動力，使其成為具有全輪驅動的模型。但是按需。在較慢的駕駛條件下，第三個電子電動機電動機自動從變速箱自動降低，以將AMG GT XX概念降低到後部的EV。這通過降低機械軌跡來提高效率，這意味著該大型電池的附加範圍很小。
踏板在地面上，它可以平坦地爬高達224 mph。在電池完全排乾之前可以實現多長時間。電池可以接受850 kW至900 kW之間的負載速度，這對於擊敗各種記錄至關重要，因為電動汽車只停止幾分鐘。
實際上，AMG GT XX概念在五分鐘的負載會話中可以增加約250英里。梅賽德斯-AMG GmbH董事會主席邁克爾·西貝（Michael Schiebe）在評論這一意識時說：“ AMG始終是通過其傳輸來定義的。在電力世界中，我們的培訓系統也必須令人信服。
“這就是為什麼我們是第一個使用軸向流動機和電池直接在完全電動型號中冷卻的製造商的原因。“我們現在已經證明了這些技術的優勢。 “巨大的性能和極快的負載一直可用，並使這些記錄成為可能。
“對於我們未來的電動模型的客戶，這意味著他們將獲得真實的AMG -ifs； no but。AMG GT XX概念的生產版本將於2026年揭幕，並且使用相同的EV體系結構的SUV應在一年後作為挑戰者從下一個保時捷Cayenne擔任挑戰者。
當時命令書打開或將花費多少，因此EAV EV Converts將不得不在接下來的幾個月中等待更多細節。
