韓國首爾——據韓國政府提交的一份未披露的報告，一年多前，濟州航空一架客機墜毀，造成 179 人死亡，如果跑道末端的混凝土牆是用易碎材料建造的，機上所有人都可以倖存。
《紐約時報》週五獲得的這份報告是根據波音 737-800 在該國西南部務安機場機腹著陸的計算機模擬得出的。他補充說，如果裝有被稱為定位器的導航天線的牆壁是按照國際和韓國準則用易碎材料製成的，那麼事故的結局可能會有所不同。
該報告是由韓國交通部委託首爾的一個研究小組撰寫的，是該事故官方調查的一部分。該報告於八月完成，週四一位立法者披露後，其調查結果開始曝光。
這場災難造成機上除兩人以外的所有人員死亡，一年多後，目前仍不清楚客機墜毀的原因。調查仍在進行中，其未來也不確定，因為許多墜機受害者的親屬和立法者都質疑其可信度。
當飛機接近跑道時，發動機被鳥撞了，飛行員關閉了一個在緊急著陸前受損程度似乎比另一個發動機要小的發動機，引起了密切關注。但模擬報告表明，如果沒有隔離牆，著陸也可能成功。
《紐約時報》去年的一項調查發現，這條混凝土護堤的建造違反了國際安全準則。該護堤於 1999 年設計，2003 年進行了修改，添加了混凝土，並在 2024 年事故發生前 10 個月使用了更多混凝土進行了加固。 《泰晤士報》還發現，堅固的牆可能會讓事故變得更加致命。
自事故發生以來，交通部一直致力於改善跑道基礎設施，包括拆除七個機場跑道上裝有導航設備的混凝土護堤。該部表示，截至去年年底，其中五個機場的工程已完成。務安機場和濟州島機場的工作仍有待進行。
根據對事故的計算機分析，濟州航空 2216 號航班從泰國起飛後，在未展開起落架的情況下以 232 英里/小時的速度降落在務安。報導稱，他身體滑落了 3,800 英尺，並以 160 英里/小時的速度與混凝土牆相撞，造成致命的力量。
計算機模型顯示了另一種情況的不同結果，其中跑道末端的定位器是按照安全準則用較軟的材料製成的。據報導，這架飛機滑過跑道線和圍牆，並在額外滑行 2,070 英尺後停了下來，基本保持完好，沒有嚴重受傷。
經過四年的工作，研究人員在 2024 年添加額外的混凝土板之前對該結構進行了單獨的模擬。該模型發現這並沒有顯著增加死亡人數。
調查結果首先私下與國民議會特別委員會的議員分享，該委員會自上個月末以來一直在審計墜機調查。週四，一名成員金恩惠 (Kim Eun-hye) 公佈了該報告的主要調查結果。
金表示，應該追究混凝土結構責任人的責任，並呼籲警方對他們進行調查。到目前為止，包括前交通部長在內的 44 人已就這起事故向警方報案，但尚未有人受到指控。
她在一份聲明中說：“模擬結果表明，如果沒有護堤，沒有人會死亡，這令人震驚。”她補充說，這些結果“推翻了政府認為護堤沒有問題的立場。”
韓國調查委員會總幹事金基訓證實，該委員會已向該委員會提交了報告。
“我們已將迄今為止發現的所有內容提交給國民議會，”他說。 “因為我們無法逃避國家控制。”
撰寫該報告的韓國計算結構工程研究所以保密協議為由拒絕置評。
墜機受害者親屬組織表示，調查結果表明這場災難是可以預防的，並批評調查結果保密的時間過長。
該組織在一份聲明中表示：“這份報告中沒有任何內容傳達給死者家屬。”
一些親屬想知道為什麼報告得出結論，最近在牆上添加的混凝土沒有造成任何死亡。
首爾建築師李俊華 (Lee Jun-hwa) 說：“我認為這個結論可能是為了免除目前的責任人和自 2020 年以來參與其中的人的責任。”自從在事故中失去母親後，他一直在研究混凝土護堤。
金基勳表示，報告只是簡單地陳述了模擬結果。
