一個隨著德國向歐盟委員會施加越來越大的壓力，要求其解除 2035 年新型汽油和柴油汽車生產禁令，雙方的戰線愈演愈烈，兩家瑞典汽車製造商沃爾沃和 Polestar 正在帶頭說服布魯塞爾遵守這一日期。
他們表示，此舉是彌合德國汽車行業裂痕的孤注一擲的嘗試，並補充說，這不僅會延長電動汽車的採用時間，還會無意中讓中國獲得優勢。
“暫停到 2035 年是一個非常糟糕的主意。我沒有其他的話可以形容，”出生於德國的邁克爾·洛赫謝勒 (Michael Lohscheller) 說道，他是歐洲唯一的全電動汽車製造商 Polestar 的首席執行官。
“如果歐洲不帶頭進行這一轉型，請放心，其他國家將取代我們。”
德國總理弗里德里希·梅爾茨呼籲歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩放寬2035年的最後期限。他要求她允許在 2035 年之後生產新型高效混合動力和內燃機汽車，因為消費者仍然對購買電動汽車猶豫不決。
默茨說：“通過這封信，我們向委員會發出了正確的信號。”他補充說，德國政府希望“以技術中立的方式”保護氣候。
Lohscheller 坐在 Polestar 位於瑞典哥德堡的玻璃牆辦公室裡，簡直不敢相信正在發生的事情。
他試圖參與歐盟關於汽車工業未來的“戰略對話”，但遭到拒絕。 “我寫了兩次信，我什至不確定我們是否收到了第二封信的回复，”他說。
在哥德堡的馬路對面，沃爾沃汽車公司 74 歲的首席執行官哈坎·薩繆爾森 (Håkan Samuelsson) 見證了這一切。
“我不認為放慢速度有什麼邏輯，”他說。
薩繆爾森將價值數十億美元的汽車工業所引發的抵制與 50 年前對催化轉化器和安全帶的反對進行了比較。
“如果不是強制性的，我們可能有 30% 的汽車沒有安全帶，當你考慮到增加的成本時，我們可能也不會擁有配備催化轉化器的汽車，除非它們是強制性的，”他說。
薩繆爾森表示，大眾和寶馬“可以為所欲為”，但如果他們鬆開電氣化踏板，只會擴大與中國的差距。
“中國人將在匈牙利、斯洛伐克、羅馬尼亞等勞動力成本較低的市場設立工廠。我認為不可能通過關稅將他們排除在歐盟之外。你只需要正面面對他們並與他們競爭，”他說。
薩繆爾森表示，馮德萊恩現在沒有必要做出決定，她應該推遲到截止日期臨近為止。 “我們有時間。我們還有10年。”
歐洲議會綠黨報告員邁克爾·布洛斯(Michael Bloss)認為，梅爾茨的要求將“徹底破壞”備受爭議的歐盟立法，並“有效地給予內燃機全權委託”。
綠黨和瑞典人堅信，推廣混合動力汽車將向消費者傳達這樣的信息：他們不需要購買電動汽車，並且將自我實現汽車行業的論點。
洛赫謝勒也同樣直接。 “中國人不會停止。他們會接管。如果布魯塞爾暫停這一目標並說，‘停下來，我們再給你五年時間’，他們真的會讓成百上千的工作崗位面臨風險。”
這位語速很快的馬拉松領軍人物認為，刪除三年前達成的 2035 年這一日期的想法本身就是荒謬的。
洛赫謝勒參與了最初的談判，該談判最終導致歐盟於 2022 年決定在 2035 年逐步停止銷售所有新型內燃機，時任歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯 (Frans Timmermans) 稱讚這是邁向 2050 年碳中和的重要一步。
“當我擔任歐寶首席執行官時，我參加了所有這些會議，並且每年去布魯塞爾兩次。我們討論了好幾個小時，”Polestar 老闆說道。
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“我是一名馬拉松運動員。我一生跑了 126 場馬拉松。我訓練後會說這很難，所以我會去跑半程馬拉松嗎？不會。”
洛謝勒曾擔任大眾汽車首席財務官、歐寶和越南汽車製造商 Vinfast 的前首席執行官，擁有數十年的經驗，他表示，受到經濟挑戰困擾的德國必須學會適應。而且很快。
“這是一種心態，一種態度。上週我去了中國和韓國，然後回到了我的祖國德國。
“在德國，很明顯，每個人都想捍衛過去，他們不想改變任何事情，只想捍衛自己所擁有的。我可以權威地說，因為我是德國人。在中國和美國，我們問自己‘下一個想法是什麼？’下一個項目是什麼？我們下一個要測試的公司是哪家？這是一個很大的區別。這是一種完全不同的心態。”
Polestar 成立於 1996 年，是一家賽車公司，2015 年被沃爾沃收購，然後於 2017 年分拆，重新成立為一家專門生產電動汽車的獨立生產公司。目前該公司的多數股權由沃爾沃的中國股東吉利控股持有。
當被問及中國的參與是否會讓布魯塞爾對沃爾沃的觀點感到緊張時，薩繆爾森回答說，沃爾沃仍然是一家瑞典公司。 “我們在福特工作了11年，現在在吉利工作了14或15年，我們取得了非常積極的發展。我們在瑞典證券交易所上市，我們遵循的所有規則都是歐洲的。我們是瑞典人。我們並不比美國人更中國化。我們就像阿巴和宜家一樣瑞典化。”
他表示，歐盟必須繼續加速電氣化進程。這是未來。 Polestar有一輛汽車在沒有充電的情況下行駛了900公里。
薩繆爾森表示，沃爾沃擁有五款全電動汽車，並且即將推出 EX60（其最暢銷的 XC60 的電動版本），其續航里程已經達到 310 至 370 英里。
薩繆爾森說，這解決了消費者購買電動汽車的三大擔憂之一。第二是充電時間。這應該減少到 15-20 分鐘，“與駕駛員在高速公路停靠站所需的生物休息時間相同”，用於喝咖啡、上廁所和伸展雙腿。他表示這在未來“不會造成任何問題”。
“阻礙消費者的第三個因素是價格，”他繼續說道。
“（如果）我們汽車行業滿足這三個標準，我認為（電動汽車的採用）將會加速。所以我今天真的看不出有任何理由開始問 2035 年是否太快了。我們有時間。我們需要加快速度，而不是放慢速度。”
薩繆爾森還質疑不斷談論淨零排放的價值，因為這種說法沒有得到實際發展的支持。
“聽聽巴西締約方會議的這些討論，人們開始懷疑所有這些討論是否會導致氣候改善？
“我越來越相信技術開發和創新對於完成工作是必要的。僅僅光說是不夠的。
“電氣化會起到作用。它對氣候有好處。這非常重要。它對客戶也有好處。這是客戶也會欣賞的少數環保創新之一。”
